Demandez à Nathan : guerre des mini-fourgonnettes, courbe de coût des BEV et remorquage d’une remorque de voyage alimentée par un véhicule électrique ?

Dans Ask Nathan de cette semaine :

• Guerres de mini-fourgonnettes !
• Courbe des coûts des véhicules électriques à batterie ?
• Vous tractez une caravane électrique ?

La première question vient d’un fan qui s’est souvenu de mon avertissement qu’une guerre de mini-fourgonnettes est à venir. Elle a besoin d’une recommandation.

Q : Guerre des minivans ! (AskNathan@TFLCar.com) Jema mère célibataire avec trois petits garçons et je vis en Californie du Nord.

Après plus de 12 ans et 200 000 miles, je suis prêt à retirer ma mini-fourgonnette Betty Boo bien-aimée. C’est une Nissan Quest 2009 et je l’adore. Au cours de l’histoire d’amour de 12 ans, Betty Boo a rarement eu des problèmes. J’ai calculé qu’elle m’a coûté, disons, 5 000,00 $ en entretien et réparations, autres que les pneus. Cela inclut un service très coûteux que j’ai effectué lorsque sa garantie est passée. C’était la meilleure voiture que j’aie jamais possédée.

Mon mécanicien a dit que la transmission est défaillante et que cela coûtera plus cher que la camionnette ne vaut la peine d’être réparée. Je dois mentionner que Betty Boo a reçu son nom parce qu’elle était à l’arrière en 2014 et qu’elle a un boo boo que je n’ai jamais réparé. Elle ne vaut donc pas grand-chose. Il y a aussi un problème avec certains appareils électroniques comme les fenêtres. Ce que je veux dire, c’est que j’ai l’impression d’en avoir pour mon argent.

Il est maintenant temps de dire au revoir et j’ai décidé d’acheter une toute nouvelle fourgonnette.

J’aime la façon logique dont vous parlez des mini-fourgonnettes et à quel point elles sont capables. De nombreux critiques disent à quel point il est ennuyeux d’avoir un déménageur familial, mais vous avez réussi à voir le bien dans ces camionnettes. Merci!

Alors maintenant vous connaissez mon histoire ! Je suis à la recherche d’une nouvelle fourgonnette et je veux en avoir pour mon argent. J’ai été pré-approuvé pour 45 000 $, mais je veux dépenser beaucoup moins que cela. Un courtier qui m’a promis de trouver des prix égaux ou peut-être inférieurs au PDSF. En dehors de mes honoraires, j’espère payer plus près de 40 000 $. Je sais que Nissan ne construit plus de mini-fourgonnettes, j’ai donc besoin de quelque chose qui remplacera l’utilité et la fiabilité de mon Betty Boo. Je pense qu’avoir 4 roues motrices pourrait être une bonne chose parce que mon aîné fait du snowboard en compétition et, dans le nord de la Californie, nous avons parfois du mauvais temps.

Nathan ! Pouvez-vous aider une fille et me donner votre impression du meilleur minivan pour mon argent ? Mon frère m’a tourné vers vous et votre équipe il y a quelque temps et j’aime beaucoup de vos chaînes. J’écoute les podcasts et j’adore aussi regarder vos bouffonneries amusantes ! Il me semble me souvenir d’une histoire plus ancienne où vous mentionnez que ce sera une guerre de mini-fourgonnettes. C’est maintenant ?

Nathan, si c’était ton argent et que tu avais trois enfants, des chiens, du sport et du camping, où irait ton argent ? Je dois mentionner que je ne remorque jamais et que je ne suis fidèle à aucune marque.

— Nancy

UNE: Ah, la guerre des Minivans s’intensifie !

C’est le moment idéal pour être spectateur en marge de la guerre actuelle des mini-fourgonnettes, mais pas si vous achetez. Je suis ravi d’apprendre qu’on vous promet un PDSF proche de ces véhicules ! À l’heure actuelle, les multisegments/SUV ​​et les camionnettes connaissent des augmentations de prix astronomiques. Dans certains cas, nous couvrons même ces hausses de prix.

Quoi qu’il en soit, je suis heureux d’apprendre que vous et votre frère aimez notre contenu ! Parlons maintenant des mini-fourgonnettes et de ce qui correspond à votre prix.

Actuellement, il existe cinq options de mini-fourgonnettes disponibles sur notre marché. Sur ces cinq, vous trouverez des combos d’emballage et de transmission très différents pour moins de 40 000 $. Lorsque j’ai fait des recherches sur ces fourgonnettes, j’ai essayé de tirer le meilleur parti du niveau de finition, tout en offrant (au moins) des sièges chauffants et des logements pour au moins six personnes. Je les ai énumérés ci-dessous, avec leur PDSF, du plus bas au plus élevé.

Ford Transit Connect Titanium Passenger Wagon – environ 35 000 $

Kia Carnival LX (avec ensemble de sièges) – environ 36 000 $

Honda Odyssey EX – environ 37 000 $

Toyota Sienna AWD LE – environ 37 000 $

Chrysler Pacifica Touring – environ 39 000 $

Voici quelques notes importantes sur les cinq mini-fourgonnettes :

Ford Transit Connect

Bien qu’il s’agisse de la fourgonnette la moins chère ici, elle offre également le moins de places assises (six) et c’est la plus primitive. Considérez le Transit Connect comme une fourgonnette qui a été convertie en fourgonnette pour passagers pour les tâches de transport de base, et vous seriez sur la bonne voie. Pourtant, c’est une taille pratique, peu coûteuse – et le groupe motopropulseur est plutôt bon.

Carnaval Kia

Le Kia Carnival est aussi proche que possible du ressentir d’un crossover/SUV dans une fourgonnette. Même les modèles de base sont très bien équipés et bénéficient tous d’un groupe motopropulseur puissant. Il se conduit comme un multisegment de taille moyenne, même s’il s’agit de l’une des plus grandes fourgonnettes. Il se sent également premium pour le prix. Comme tous les véhicules Kia, le Carnival est également accompagné d’une garantie exceptionnelle.

Honda Odyssey

Bien que l’Odyssey développe un peu moins de chevaux que le Kia Carnival (280 vs 290), il se sent plus athlétique. Non seulement l’Odyssey a une accélération exceptionnelle, mais c’est la plus athlétique de ce groupe. Il offre également un espace de chargement et de sièges compétitif, ainsi que l’une des positions de conduite les plus agréables, du moins pour les personnes de grande taille.

Toyota Sienna AWD

Au prix que vous avez préféré, c’est la seule fourgonnette qui vous permet d’obtenir une transmission intégrale. En plus de cela, toutes les Toyota Sienna sont livrées de série en tant qu’hybrides. C’est, de loin, la fourgonnette la plus économe en carburant (35 mpg combinés) dans cette fourchette de prix. J’aime beaucoup son astuce, son arrière à propulsion électrique. C’est un excellent moyen de transport de personnes, mais vous perdez beaucoup d’espace de chargement par rapport aux autres. Il est également loin d’être aussi athlétique que le Honda, ni aussi docile que le Kia. Pourtant, c’est un véhicule brillant à part entière.

Chrysler Pacifica

Chrysler vous offre beaucoup de choix : vous pouvez obtenir un hybride rechargeable, une fourgonnette AWD ou une fourgonnette à traction avant normale – qui est la seule qui se trouve dans cette fourchette de prix. Malheureusement, le prix de base de l’option AWD est beaucoup plus élevé, tout comme le modèle hybride rechargeable. C’est dommage, car la version AWD est une excellente conduite. Dans l’état actuel des choses, la Chrysler Pacifica que j’ai mise en évidence offre toujours des sièges escamotables, qui offrent un plancher de chargement complètement plat. C’est une conduite très confortable et son intérieur est également de la plus haute qualité.

Mon choix personnel ? La Toyota Sienna LE AWD remporte la guerre des mini-fourgonnettes.

Aussi bonnes que soient toutes ces mini-fourgonnettes, le fait qu’une mini-fourgonnette peut obtenir 35 mpg, avoir une transmission intégrale et coûter bien moins de 40 000 $ en fait un gagnant pour moi. Vivre dans le Colorado, faire face constamment aux conditions hivernales et vivre avec un budget serré – eh bien, cela fait de cette camionnette une évidence. Mon deuxième choix serait probablement le Kia Carnival, car il s’agit d’un ensemble si agréable.

J’espère que cela a aidé!

—N

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La question suivante vient d’un fan qui estime que les journalistes omettent la courbe de coût BEV au fil du temps.

Q: (AskNathan@TFLCar.com) Courbe de coût BEV – les journalistes automobiles sont-ils délibérément obtus ?

Toutes mes excuses pour avoir volé la réplique d’Andy dans « The Shawshank Redemption ».

J’ai remarqué une tendance constante dans le journalisme automobile. Les journalistes du salon mentionneront que les BEV sont sur une courbe de coût pour coûter le même prix (à fabriquer) que les véhicules ICE vers le milieu de la décennie (l’année n’a pas vraiment d’importance). Et il semble presque qu’ils aient un blocage psychologique contre le fait de passer à l’étape suivante et de dire « Et après cela, les BEV coûteront de moins en moins cher (à fabriquer) ».

Pourquoi donc? Ou suis-je juste en train de l’imaginer ? Et cela ne vise pas un journaliste en particulier, ni un site en particulier. Cela semble être un phénomène à l’échelle de l’industrie.

Merci TFL!

—Scott d’Asheville

R : Bonne question Scott – et il y a beaucoup de résistance à votre conclusion.

Plusieurs points de vente soulignent que leurs recherches suggèrent que les BEV (véhicules électriques à batterie) resteront plus chers à produire que les véhicules à moteur à combustion interne pendant de nombreuses années à venir. Je cite cet article du Financial Times : « Selon de nouvelles recherches, les voitures électriques resteront nettement plus chères à produire pour les constructeurs automobiles européens que les modèles à moteur à combustion pendant au moins une décennie.

Cet article et d’autres articles similaires ont été cités par GreenCar Reports, InsideEVs entre autres.

En plus de ces articles, de nombreux journalistes et points de vente automobiles estiment toujours que les BEV sont un gaspillage d’argent. Certains affirment que la dégradation de la batterie est à elle seule une raison suffisante pour discréditer le coût de BEV. D’autres évoquent des questions de durabilité, ainsi que le choix des consommateurs. Bien sûr, vous n’êtes peut-être pas d’accord, mais ce sont des arguments valables.

D’un autre côté, il y a pas mal de points de vente qui sont d’accord avec vous. Ils estiment que d’ici 2025, les BEV coûteront moins cher à produire que les véhicules ICE. Ces points de vente incluent Bloomberg, Self.inc et l’Organisation européenne des transports et de l’environnement. Tous affichent leurs conclusions selon lesquelles les BEV devraient être beaucoup moins coûteux à construire et à posséder à long terme.

Beaucoup seront également d’accord avec ces points, mais pas tout le monde.

Mon avis personnel : je pense simplement que c’est une question de temps. Une fois que GM se lancera dans les BEV, avec Ford, Volvo et bien d’autres, les coûts de production finiront par baisser. Au fur et à mesure que la technologie des batteries s’améliore avec les matériaux alternatifs, cela fera baisser les prix de manière significative. De nouveaux procédés de fabrication contribueront également à réduire les coûts de production.

Merci pour cet email!

—N

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La dernière question vient d’un mystérieux e-mail que j’ai reçu de – quelqu’un – qui se posait des questions sur l’avenir du remorquage avec une caravane électrique.

(Via : Twitter@NathanAdlen) Le remorquage avec des véhicules électriques est nul.

Si vous avez une remorque qui a sa propre alimentation et qui pourrait fournir de l’énergie, cela pourrait aider. Il pourrait avoir un moteur pour réduire les contraintes et une grosse batterie pour aider le VE. Pourquoi personne n’y a pensé ?

– « Quelqu’un »

UNE: Il y a quelques entreprises qui y travaillent en ce moment.

Le concept E-Stream d’Airstream

Le concept d’Airstream s’appelle le E-Stream, et c’est un concept/prototype entièrement fonctionnel qui a été construit pour explorer ces technologies. Finalement, Airstream construira une version de production quelconque, qui devrait être basée sur les conclusions d’E-Stream. Il dispose d’un système d’alimentation et de régénération similaire à un véhicule électrique moderne.

C’est une idée vraiment cool, mais elle a l’air remarquablement chère aussi. Vous pouvez lire les détails sur le site Web d’Airstream.

Non seulement il utilise la puissance d’un véhicule électrique pour le propulser derrière le véhicule de remorquage, mais il peut se déplacer tout seul. Si vous voulez qu’il se gare tout seul, sans être reculé, il le peut. En plus de cela, il dispose d’un gros pack lithium-ion qui peut être chargé et fournit une charge hors réseau. Cela fonctionne avec n’importe quel chargeur standard, mais je n’ai pas pu savoir s’il accepterait une charge rapide.

Caravane Dethleffs E.Home

Similaire dans son concept, mais pas aussi grande ou extravagante que l’E-Stream, la caravane E.Home est une tentative sérieuse du constructeur de VR allemand Dethleffs d’une remorque à moteur électrique. La remorque E.Home est livrée avec deux batteries de 40 kWh et deux moteurs électriques de 30 kW chacun. Comme l’E-Stream, ses batteries sont contenues dans le cadre intérieur.

En fin de compte, votre idée a été partagée par quelques constructeurs de VR au cours des dernières années. Il est tout à fait possible que nous verrons des variantes de ces remorques et d’autres remorques à assistance électrique dans un proche avenir. Je suis ravi de voir certains des chiffres de performance. Tout remorquage crée une perte de puissance. C’est également vrai pour les moteurs à combustion interne, mais les véhicules électriques à batterie subissent un pourcentage de perte de puissance beaucoup plus élevé. Nous l’avons vu en personne avec tous nos tests de remorquage.

Si une remorque peut se propulser, réduisant son poids de traction à quelques centaines de livres, ce serait une aubaine pour les véhicules électriques et non électriques. J’ai hâte d’en tester un !

—N

En parlant de remorquage avec un véhicule électrique…