Définition de la taxe sur les consommateurs d’essence

Qu’est-ce que la taxe sur les consommateurs d’essence ?

La taxe sur les consommateurs d’essence est une surtaxe ajoutée au prix de vente ou de location des voitures aux États-Unis dont la consommation de carburant est médiocre. La taxe, qui est payée par le fabricant ou l’importateur du véhicule, varie en fonction de l’efficacité en miles par gallon du véhicule et varie de 1 000 $ à 7 700 $.

La taxe sur les gros consommateurs d’essence est imposée sur les voitures particulières, mais pas sur les camions, les véhicules utilitaires sport ou les mini-fourgonnettes. En effet, la loi a été adoptée en 1978 lorsque ces modèles étaient rarement utilisés comme véhicules de tourisme.

Le Congrès a établi la disposition fiscale sur les consommateurs d’essence dans l’Energy Tax Act de 1978 pour décourager la production et l’achat de véhicules énergivores.

Comment fonctionne la taxe sur les consommateurs d’essence ?

Afin d’échapper à la taxe sur les gros consommateurs d’essence, une voiture doit parcourir au moins 22,5 miles par gallon (mpg) en conduite combinée en ville et sur autoroute.

Le montant de la taxe due est basé sur la quantité d’essence consommée par la voiture. Autrement dit, plus l’économie de carburant est mauvaise, plus la taxe est élevée. Les voitures qui tombent juste en dessous de 22,5 mpg sont taxées à 1 000 $, tandis que les voitures qui obtiennent moins de 12,5 mpg sont taxées à 7 000 $, le haut de la gamme. La taxe est déclarée sur le formulaire 6197 de l’Internal Revenue Service (IRS). Elle est déclarée après la fin de l’année de production, lorsque le nombre total de véhicules produits est connu.

Les acheteurs d’une nouvelle voiture verront le montant de la taxe affiché sur l’autocollant de la fenêtre de la voiture si elle est soumise à la taxe sur les gros consommateurs d’essence.

Quelles voitures sont soumises à la taxe sur les consommateurs d’essence ?

L’EPA a publié une liste des nouveaux modèles de voitures soumis à la taxe sur les gros consommateurs d’essence jusqu’en 2016. Elle n’en a pas publié depuis, mais la liste 2016 des gros consommateurs d’essence donne une idée du type de voitures soumises à la taxe.

La majorité sont des voitures de luxe et de sport haut de gamme, y compris des modèles d’Aston Martin, BMW, Ferrari et Rolls-Royce. Quelques muscle cars américaines figuraient également sur la liste, notamment la Chevrolet Corvette et une itération de la Ford Mustang.

Comment l’efficacité énergétique est testée

Toute personne intéressée par l’économie de carburant de tout véhicule vendu aux États-Unis peut consulter le Guide de l’économie de carburant publié par le gouvernement américain pour chaque année modèle depuis 1984.

Les fabricants sont tenus d’utiliser le même test que l’EPA lorsqu’ils mesurent l’économie de carburant des véhicules pour la taxe sur les consommateurs d’essence et les nouvelles étiquettes d’économie de carburant des voitures. Cependant, les procédures de calcul sont différentes. Selon l’EPA, un facteur d’ajustement est appliqué aux résultats des tests d’économie de carburant aux fins de l’étiquette, mais pas pour la taxe.

L’ajustement vise à refléter les différences entre les conditions de conduite réelles et les conditions d’essai en laboratoire. Cette différence est appelée déficit d’utilisation. Pour calculer le manque à gagner, les valeurs en mpg répertoriées dans le Guide d’économie de carburant et indiquées sur les étiquettes d’économie de carburant sont basées sur trois tests en plus du test standard d’économie de carburant.

L’économie de carburant combinée en ville et sur autoroute utilisée pour déterminer l’impôt à payer n’est pas ajustée pour tenir compte du déficit d’utilisation.

Problèmes avec la taxe sur les consommateurs d’essence

Lorsque la taxe sur les gros consommateurs d’essence a été imposée en 1978, les prix à la pompe avaient augmenté de 75 % par rapport à six ans plus tôt. Pendant ce temps, la production pétrolière américaine a culminé en 1970 et a diminué régulièrement tout au long de la décennie à mesure que la demande augmentait.

L’embargo pétrolier de l’OPEP de 1973 a ajouté une douleur supplémentaire pour les consommateurs aux États-Unis et à l’étranger. La décennie est célèbre pour ses pénuries de gaz et ses prix qui montent en flèche.

C’est dans cet environnement que la taxe sur les gros consommateurs d’essence a été adoptée. Son objectif était d’inciter les consommateurs à dépenser davantage en matière de consommation de carburant et à réduire le rendement énergétique des fabricants.

Véhicules exonérés de la taxe sur les gros consommateurs d’essence

En 1984, Jeep a présenté le Cherokee XJ, qui est largement considéré comme le premier véhicule utilitaire sport (SUV). Le SUV n’existait pas lorsque la taxe sur les gros consommateurs d’essence a été adoptée, mais au cours des 30 années suivantes, il est devenu le type de véhicule le plus populaire vendu aux États-Unis.

En 2019, les consommateurs américains ont continué à privilégier les camions et les SUV par rapport aux voitures. Les ventes de voitures particulières non désaisonnalisées aux États-Unis pour 2019 ont diminué de 10,9 % à 4,7 millions d’unités, contre 5,3 millions d’unités en 2018. Les ventes de camions, mini-fourgonnettes et SUV pour l’année ont totalisé 12,2 millions d’unités, en hausse de 2,8 % par rapport au chiffre de 2018 de 11,9 millions. unités, selon une analyse S&P Global Market Intelligence.

Les constructeurs automobiles tenaient à profiter d’une échappatoire dans la taxe sur les gros consommateurs d’essence et de son interprétation par le biais d’agences de réglementation comme l’EPA qui exemptaient les « camions légers » de la loi. Par conséquent, le montant de la taxe sur les consommateurs d’essence perçu par les États-Unis au cours de l’exercice 2019 était inférieur à 43 millions de dollars.