Décollage d’un parc industriel high-tech à l’aéroport d’Essendon


Les entreprises locales souhaitant des services sur le dernier kilomètre sont confrontées au double défi de la dispersion de la population et des coûts élevés. « Vous avez besoin d’échelle et de densité pour le faire [last-mile] sinon vos coûts vont vous tuer », a déclaré Miller.

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Le coût de la dernière étape de la livraison des colis et des colis de l’entrepôt au domicile – en fait le «dernier kilomètre» – représente environ 28% du coût total du transport des marchandises aux consommateurs, a-t-elle déclaré.

Les fournisseurs de services, comme Australia Post et FedEx, augmentent les frais jusqu’à 4,5 % et modifient les seuils de poids des colis, ce qui, ajouté à la hausse des coûts du carburant, devrait augmenter les coûts de livraison du dernier kilomètre de 9 à 13 % cette année.

Miller a déclaré qu’il était difficile pour le secteur de trouver des sites clés à moins de 20 minutes en voiture d’une proportion importante de la population du grand Melbourne.

Hormis Amazon, qui établit son propre réseau de livraison, la plupart des entreprises ne peuvent pas se permettre de gérer des centres dédiés au dernier kilomètre et utilisent à la place des services de colis et de poste pour livrer leurs clients.

« Le défi pour les détaillants est que les consommateurs alternent constamment entre aller en magasin et commander en ligne. Les détaillants doivent répondre aux deux, ce qui ajoute de la complexité à leur chaîne d’approvisionnement », a-t-elle déclaré.

Pihan a déclaré que la nouvelle zone industrielle aura une valeur finale de 500 millions de dollars, ajoutant une proportion importante à la valorisation actuelle de 1,2 milliard de dollars d’Essendon Field.

Le parc d’activités envisage également de compléter un complexe de vente au détail réussi de DFO sur une autre portion de 10 hectares de l’aéroport ciblant des catégories de vente au détail alternatives comme l’automobile, le bébé, les animaux de compagnie, le plein air et l’aventure.

Il a également des plans dans les coulisses pour trois autres tours de bureaux, mais n’en construira pas de manière spéculative sur le marché actuel. « Nous hésitons à choisir un immeuble de bureaux parce qu’il y a des problèmes d’inoccupation dans la ville. Nous verrons comment ces changements dans les modèles de travail se stabilisent au cours des deux prochaines années », a déclaré Pihan.

Le parc d’activités cherche à retarder davantage un processus de consultation communautaire sur son projet de plan directeur de 2019 – déjà soumis au gouvernement – en raison des changements apportés à l’aéroport voisin de Melbourne à sa troisième piste, qui auront un impact sur les vols et le bruit sur les pistes d’Essendon.

« Nous avons écrit au ministre et lui avons demandé une nouvelle prolongation modeste d’environ six mois supplémentaires », a-t-il déclaré.

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