Dans le processus complexe de transformation des véhicules ordinaires en actifs de police ACT de haute technologie | Le Canberra Times
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Assis sur son stand dans l’atelier technique de la police ACT se trouve un prototype de moto BMW unique que les techniciens ont affectueusement qualifié de « licorne ». C’est ainsi nommé parce qu’il n’y a rien d’autre de semblable dans le pays. Modifiée en atelier, la nouvelle BMW GS1250 dispose de trois caméras embarquées pour la reconnaissance automatisée des plaques d’immatriculation (deux tournées vers l’avant, une vers l’arrière), de deux caméras haute définition, d’une détection de vitesse radar et de tous les autres problèmes de police standard. l’équipement nécessaire pour les tâches quotidiennes de la circulation. Le multitâche sur le pouce requis pour que le pilote en utilise un avec un grand écran d’ordinateur résistant aux intempéries réparti sur le guidon et de nombreux commutateurs et cadrans, tout en portant des gants de protection épais et un casque de sécurité, est un rappel de la façon dont ces les agents de la circulation doivent être bien au-dessus du cycliste moyen. Mais la moto, dont la construction a pris deux mois et demi, n’est que l’un des nombreux petits miracles techniques qui se produisent régulièrement dans l’atelier de services techniques invisible d’ACT Policing à Belconnen. Chaque année, la petite équipe technique réalise jusqu’à 100 aménagements de véhicules. C’est une tâche qui nécessite des compétences en mécanique, en auto-électricité et en fabrication occasionnelle et chaque nouvel aménagement doit être effectué le plus rapidement possible afin de réduire le «temps d’arrêt» des véhicules de police nécessaires sur la route. Lorsque la production des Falcons et Commodores omniprésents et «locaux» – pendant des décennies la voiture de police générique et produite localement en Australie – a pris fin il y a quatre ans, chaque juridiction de police du pays s’est efforcée de choisir ses propres véhicules opérationnels. L’ACT a Subaru Liberties et Outbacks, ainsi que des VW Passats et des BMW X3, tandis que NSW voisin préfère la berline diesel BMW Série 5 et la Chrysler 300C pour sa patrouille routière. La diversité des véhicules dans un parc de police est préférée, car cela signifie que s’il y avait un rappel de sécurité des fabricants, comme avec le rappel international des coussins gonflables Takata, cela ne forcerait pas trop de voitures à quitter la route. Lorsque chaque voiture ACT a atteint la fin de sa période de location de trois ans, elle est retirée de ses fonctions, a tout l’équipement nécessaire à la police dépouillé et est mise aux enchères publiques. La voiture de remplacement est conduite, l’équipement qui est facilement transféré y passe, puis les techniciens commencent à retirer les couvercles de panneaux, à faire passer les câbles et à brancher de nouveaux harnais. « Lorsque la flotte passe d’une marque à une autre est toujours la partie la plus difficile du travail, car le plus souvent, vous commencez une construction à partir de zéro », a déclaré le chef de l’équipe technique, Joe Turner. « Cela signifie un nouveau câblage, une électronique sur mesure, des supports de mesure et de fabrication et des cartes de montage, puis déterminer où dans la voiture tout doit aller. » Les voitures de police routière sont les plus complexes car elles transportent tellement d’équipements standard tels que deux ordinateurs, trois ANPR (caméras de reconnaissance automatique de plaques d’immatriculation), cinq caméras vidéo haute définition, un contrôleur de lumières et de sirènes de police, un terminal de données mobile, une détection radar, un compteur de vitesse numérique, une radio de police, des batteries, des lumières de police auxiliaires, une barre lumineuse et un message sur le toit tableau. « Et ils doivent également garder beaucoup d’espace libre à bord pour les équipements portables tels que les cônes de signalisation, les torches, les équipements résistants aux intempéries et les bâtons d’arrêt. » Chaque installation technique ne peut pas interférer avec l’équipement de sécurité standard de la voiture de police et doit être suffisamment robuste pour résister à des chocs majeurs. Il y a quelques semaines, une voiture de patrouille de police Subaru Liberty a été percutée par un autre véhicule et s’est renversée. « Lorsque nous avons évalué la voiture roulée, aucun de nos équipements installés ne s’était détaché dans la cabine ou n’avait interféré avec le bon déploiement des airbags, c’était donc une assez bonne confirmation de la façon dont nous l’avions conçu et assemblé, » M. Dit Turner. Nos journalistes travaillent d’arrache-pied pour fournir des nouvelles locales et à jour à la communauté. Voici comment vous pouvez continuer à accéder à notre contenu de confiance:
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Assis sur son stand dans l’atelier technique de la police ACT se trouve un prototype de moto BMW unique que les techniciens ont affectueusement qualifié de « licorne ».
C’est ainsi nommé parce qu’il n’y a rien d’autre de semblable dans le pays.
Modifiée en atelier, la nouvelle BMW GS1250 dispose de trois caméras embarquées pour la reconnaissance automatisée des plaques d’immatriculation (deux tournées vers l’avant, une vers l’arrière), de deux caméras haute définition, d’une détection de vitesse radar et de tous les autres problèmes de police standard. l’équipement nécessaire pour les tâches quotidiennes de la circulation.
Le multitâche sur le pouce requis pour que le pilote puisse en utiliser un avec un grand écran d’ordinateur résistant aux intempéries réparti sur le guidon et de nombreux commutateurs et cadrans, tout en portant des gants de protection épais et un casque de sécurité, est un rappel de la façon dont ces les agents de la circulation doivent être bien au-dessus du cycliste moyen.
À l’intérieur de l’atelier technique de la police, avec un wagon turbo VW Passat pour un aménagement. Photo: Dion Georgopoulos
Mais la moto, dont la construction a pris deux mois et demi, n’est que l’un des nombreux petits miracles techniques qui se produisent régulièrement dans l’atelier de services techniques invisible d’ACT Policing à Belconnen.
Chaque année, la petite équipe technique réalise jusqu’à 100 aménagements de véhicules.
C’est une tâche qui nécessite des compétences en mécanique, en auto-électricité et en fabrication occasionnelle et chaque nouvel aménagement doit être effectué le plus rapidement possible afin de réduire le «temps d’arrêt» des véhicules de police nécessaires sur la route.
Lorsque la production des Falcons et Commodores omniprésents et «cultivés sur place» – pendant des décennies la voiture de police générique et produite localement en Australie – a pris fin il y a quatre ans, toutes les autorités policières du pays se sont efforcées de choisir leurs propres véhicules opérationnels.
Sur le guidon de la toute nouvelle moto de police ACT se trouve un écran d’ordinateur, utilisé pour faire fonctionner le système de reconnaissance de plaque d’immatriculation automatisé à trois caméras. Photo: Dion Georgopoulos
L’ACT a Subaru Liberties et Outbacks, ainsi que des VW Passats et des BMW X3, tandis que NSW voisin préfère la berline diesel BMW Série 5 et la Chrysler 300C pour sa patrouille routière.
La diversité des véhicules dans un parc de police est préférée, car cela signifie que s’il y avait un rappel de sécurité des fabricants, comme avec le rappel international des coussins gonflables Takata, cela ne forcerait pas trop de voitures à quitter la route.
Lorsque chaque voiture ACT a atteint la fin de sa période de location de trois ans, elle est retirée de ses fonctions, a tout le matériel nécessaire à la police dépouillé et est mise aux enchères publiques.
La voiture de remplacement est conduite, l’équipement qui est facilement transféré y passe, puis les techniciens commencent à retirer les couvercles de panneaux, à faire passer les câbles et à brancher de nouveaux harnais.
« Lorsque la flotte passe d’une marque à une autre est toujours la partie la plus difficile du travail, car le plus souvent, vous commencez une construction à partir de zéro », a déclaré le chef de l’équipe technique, Joe Turner.
«Cela signifie un nouveau câblage, une électronique sur mesure, des supports de mesure et de fabrication et des cartes de montage, puis déterminer où dans la voiture tout doit aller.
L’intérieur d’une nouvelle patrouille rurale de police Toyota LandCruiser étant dépouillé et équipé de trois types différents de radio (UHF, police et RFS) et d’un téléphone satellite. Photo: Dion Georgopoulos
« Les voitures de police routière sont les plus complexes car elles transportent tellement d’équipements standard tels que deux ordinateurs, trois ANPR (caméras de reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation), cinq caméras vidéo haute définition, un contrôleur de lumières et de sirènes de police, un terminal de données mobile, une détection radar. , indicateur de vitesse numérique, radio de police, piles, feux de police auxiliaires, barre lumineuse et babillard sur le toit.
« Et ils doivent également garder beaucoup d’espace libre à bord pour les équipements portables tels que les cônes de signalisation, les torches, les équipements résistants aux intempéries et les bâtons d’arrêt. »
Chaque installation technique ne peut pas interférer avec l’équipement de sécurité standard de la voiture de police et doit être suffisamment robuste pour résister à des chocs majeurs.
Il y a quelques semaines, une voiture de patrouille de police Subaru Liberty a été percutée par un autre véhicule et s’est renversée.
« Lorsque nous avons évalué la voiture roulée, aucun de nos équipements installés ne s’était détaché dans la cabine ou n’avait interféré avec le bon déploiement des airbags, c’était donc une assez bonne confirmation de la façon dont nous l’avions conçu et assemblé, » M. Dit Turner.
Nos journalistes travaillent d’arrache-pied pour fournir des informations locales et à jour à la communauté. Voici comment vous pouvez continuer à accéder à notre contenu de confiance: