Croissance économique néerlandaise plus lente que prévu en 2021 -CPB

Bloomberg

La fin du Snarl de Suez marque le début d’un nouveau stress sur le commerce mondial

(Bloomberg) – Désormais retiré de la chaîne principale du canal de Suez, l’Ever Given laisse dans son sillage plusieurs semaines ou mois de perturbations dans une économie mondiale où la pandémie a révélé à la fois la solide colonne vertébrale du commerce mondial et un talon d’Achille. pas un moment de bouchon de bouteille », a déclaré Peter Aylott, directeur des politiques à la UK Chamber of Shipping. «Nous pourrions encore être à quelques jours de la gratuité totale du canal.» La réouverture déclenche une nouvelle vague de stress sur les chaînes d’approvisionnement – le réseau entrelacé de navires, de ports, de camions, de trains et d’entrepôts qui acheminent les produits d’une usine vers une seule côté de la planète à une étagère de vente au détail ou une ligne de production de l’autre. Une poussée du commerce électronique signifie une demande encore plus grande des consommateurs pour la vitesse, une pression supplémentaire sur les transports et une augmentation des taux de fret à des niveaux records.Même un colmatage temporaire dans une artère majeure comme le Suez est problématique car les près de 6000 porte-conteneurs dans le monde fonctionnent selon les horaires. , avec un nombre fini de boîtes en acier à faire le tour. Ils ne peuvent pas être repositionnés là où la demande apparaît ou rapidement déplacés des régions où l’activité économique est lente. La capacité peut être modifiée en ajustant la vitesse des navires mais aussi avec un outil plus émoussé: annulation des traversées qui ne sont plus possibles ou qui ne sont pas économiquement viables. L’incident de Suez pourrait en déclencher beaucoup. Cela laisse les propriétaires de fret – et toutes les industries logistiques chargées des importations et des exportations – à la merci des porte-conteneurs. Jensen de SeaIntelligence Consulting. «Nous continuerons à voir se développer les problèmes de congestion en Europe à mesure que la cargaison arrive, les départs à blanc résultant du retard important de nombreux navires, ainsi qu’une détérioration de la situation des équipements.» À court terme, les ports d’Europe vers l’Asie sont sur le point d’être inondés de marchandises bloquées près de l’Égypte pendant près d’une semaine.Le port de Rotterdam, le plus grand port maritime d’Europe, comptait à la fin de la semaine dernière 59 porte-conteneurs pris au piège de la congestion de Suez qui se dirigeaient estimer quand ils arriveraient. En Espagne, les ports d’Algésiras, de Barcelone et de Valence revoyaient les révisions des horaires d’arrivée et préparaient des plans d’urgence pour plus d’heures de travail afin de gérer le flux imprévisible des navires.La perturbation s’étend bien au-delà du transport de conteneurs: des dizaines de pétrole, d’essence, de gaz naturel et autres. les pétroliers et les navires ont été stoppés par le blocage, retardant l’approvisionnement normal et les routines de livraison dans les secteurs de l’énergie et de la chimie. Avant l’échouement de l’Ever Given, environ 2 millions de barils de brut et de produits pétroliers transitaient par le canal toutes les 24 heures.Ports tendus À court terme, les embouteillages pourraient entraver les efforts des acheteurs européens de gaz pour reconstituer les stocks érodés par la demande hivernale. Selon Andy Weissman, directeur général d’EBW Analytics, les exportateurs de gaz américains pourraient ainsi gagner des parts de marché. Les taux de fret des navires en vrac utilisés pour transporter les céréales et le métal pourraient également rester élevés. L’indice Baltic Dry a récemment atteint un sommet de 18 mois dans un contexte d’achats forts de maïs et de soja en Chine et d’une demande croissante de métaux.Pendant ce temps, un responsable logistique chinois a averti que l’impact sur le commerce mondial pourrait persister alors que les arriérés en Europe s’aggraveraient. pour gérer les volumes d’expédition normaux en raison de la pandémie, et maintenant ils devront faire face à de nombreux navires retardés arrivant tous en même temps ou en succession rapide, a déclaré Max Wei, directeur général des affaires internationales chez Speedaf Logistics Ltd. Selon Vivian Lau, responsable logistique basé à Hong Kong, le fret maritime étant au maximum, les importateurs recherchent d’autres modes, même s’ils sont plus chers. La flambée de la demande de fret aérien devrait se poursuivre même après le dégagement de l’embouteillage de Suez. Les achats en ligne et la rareté des conteneurs disponibles sont parmi les raisons pour lesquelles les vendeurs et les acheteurs continueront de se bousculer. «Au cours du week-end, j’ai essayé de trouver quelques 747», a déclaré Lau, vice-président et directeur général du groupe Pacific Air Holdings. «J’ai pu en trouver un, je n’ai pas pu en trouver quelques-uns.» Signe de cette demande, Etihad Airways d’Abu Dhabi convertira temporairement un cinquième avion de ligne Boeing Co. 777-300ER en service cargo. le fret aérien se passait déjà sans le blocage de Suez, Lau voit un autre héritage des événements de la semaine dernière: plus de débats sur la refonte des lignes d’approvisionnement. et vous n’avez pas besoin de garder un inventaire car ils arriveront «juste à temps» », a-t-elle déclaré. «Le blocage du canal de Suez est juste un autre rappel.» Rail Alternative Sigrid Nikutta, membre du conseil de direction de DB Cargo, a déclaré que le rail offre une autre option lorsque des barrières surgissent. «Pendant Covid, nous avons vu que les trains peuvent traverser les frontières où les routes étaient fermées et nous voyez cela pour le moment, lorsque la voie maritime est fermée, les trains peuvent continuer », a-t-elle déclaré lundi dans une interview à Bloomberg Television. Les troubles liés à Suez pourraient se propager au-delà de l’Europe et de l’Asie. plus de 4 000 hôpitaux gèrent les achats et les fournitures. L’année dernière, d’énormes augmentations de la demande ont provoqué des pénuries d’articles comme les gants, les blouses et les masques. Alors que les pénuries au niveau de la crise se sont atténuées, les hôpitaux et les fournisseurs américains ont moins de stocks disponibles et sont plus sensibles au nouveau hoquet dans la chaîne d’approvisionnement. « Pour beaucoup, beaucoup, beaucoup de produits, il n’y a pas de stock de sécurité dans le canal », a déclaré David Hargraves, vice-président senior de la chaîne d’approvisionnement de Premier. Les arriérés de Suez ne sont que le dernier d’une série d’événements en cascade qui retarderont une entrée clé dans le matériel médical en plastique: les résines. La société a averti les hôpitaux membres de se préparer à «un nombre plus élevé de pénuries de courte durée ou sporadiques», a déclaré Hargraves. 2021 Bloomberg LP