Congrès américain exige une nouvelle technologie automobile pour mettre fin à la conduite en état d’ébriété | Actualité économique


Par HOPE YEN et TOM KRISHER, Associated Press

WASHINGTON (AP) – Le Congrès a créé une nouvelle exigence pour les constructeurs automobiles : trouver un moyen de haute technologie pour empêcher les personnes ivres de conduire des voitures.

C’est l’un des mandats ainsi qu’une vague de nouvelles dépenses visant à améliorer la sécurité automobile au milieu de l’escalade des décès sur les routes dans le paquet d’infrastructures de 1 000 milliards de dollars que le président Joe Biden devrait signer bientôt.

En vertu de la législation, des systèmes de surveillance pour arrêter les conducteurs en état d’ébriété seraient déployés dans tous les nouveaux véhicules dès 2026, après que le ministère des Transports ait évalué la meilleure forme de technologie à installer dans des millions de véhicules et que les constructeurs automobiles aient eu le temps de se conformer.

Au total, environ 17 milliards de dollars sont alloués aux programmes de sécurité routière, la plus forte augmentation de ce financement depuis des décennies, selon l’Eno Center for Transportation. Le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg a déclaré lundi que cela pourrait signifier des pistes cyclables plus protégées et des espaces plus verts construits sur des routes très fréquentées.

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« C’est monumental », a déclaré Alex Otte, président national de Mothers Against Drunk Driving. Otte a qualifié le paquet de « législation la plus importante » dans l’histoire du groupe qui marque « le début de la fin de la conduite en état d’ébriété ».

« Cela éliminera pratiquement le tueur n ° 1 sur les routes américaines », a-t-elle déclaré.

Le mois dernier, la National Highway Traffic Safety Administration a signalé qu’environ 20 160 personnes sont décédées dans des collisions de la route au cours du premier semestre 2021, le total le plus élevé du premier semestre depuis 2006. L’agence a souligné les excès de vitesse, la conduite avec facultés affaiblies et le non-port de la ceinture de sécurité pendant le coronavirus. pandémie comme facteurs à l’origine du pic.

Chaque année, environ 10 000 personnes sont tuées dans des accidents liés à l’alcool aux États-Unis, ce qui représente près de 30% de tous les décès sur la route, selon la NHTSA.

À l’heure actuelle, certains conducteurs en état d’ébriété condamnés doivent utiliser des éthylotests reliés à un antidémarreur, souffler dans un tube et désactiver le véhicule si leur taux d’alcoolémie est trop élevé. La législation ne précise pas la technologie, seulement qu’elle doit « surveiller passivement les performances d’un conducteur de véhicule à moteur pour identifier avec précision si ce conducteur peut être affaibli. »

Sam Abuelsamid, analyste principal de la mobilité pour Guidehouse Insights, a déclaré que le système le plus susceptible d’empêcher la conduite en état d’ébriété est constitué de caméras infrarouges qui surveillent le comportement du conducteur. Cette technologie est déjà installée par des constructeurs automobiles tels que General Motors, BMW et Nissan pour suivre l’attention du conducteur tout en utilisant des systèmes d’aide à la conduite partiellement automatisés.

Les caméras s’assurent qu’un conducteur surveille la route et recherchent des signes de somnolence, de perte de conscience ou d’affaiblissement des facultés.

Si des panneaux sont repérés, les voitures avertiront le conducteur, et si le comportement persiste, la voiture allumera ses feux de détresse, ralentira et tirera sur le côté de la route.

Abuelsamid a déclaré que les alcootests ne sont pas une solution pratique, car de nombreuses personnes s’opposeraient à être obligées de souffler dans un tube à chaque fois qu’elles montent dans la voiture. « Je ne pense pas que ça va très bien se passer avec beaucoup de gens », a-t-il déclaré.

Le projet de loi volumineux oblige également les constructeurs automobiles à installer des rappels sur les sièges arrière pour alerter les parents si un enfant est laissé par inadvertance sur le siège arrière, un mandat qui pourrait commencer d’ici 2025 après que la NHTSA aura terminé son élaboration de règles sur la question. Depuis 1990, environ 1 000 enfants sont morts d’un coup de chaleur dans un véhicule après que le total le plus élevé en une seule année était de 54 en 2018, selon Kidsandcars.org.

Le Congrès, quant à lui, a ordonné à l’agence de mettre à jour les normes de sécurité vieilles de plusieurs décennies pour éviter les décès dus à l’effondrement des dossiers des sièges avant et d’émettre une règle exigeant un freinage d’urgence automatique et des avertissements de sortie de voie dans tous les véhicules de tourisme, bien qu’aucune date n’ait été fixée pour la conformité.

La plupart des constructeurs automobiles avaient déjà accepté d’équiper la plupart de leurs modèles de freinage d’urgence automatique d’ici septembre de l’année prochaine, dans le cadre d’un plan volontaire annoncé dans les dernières semaines de l’administration Obama.

Buttigieg, faisant la promotion des avantages de la législation lors d’un briefing à la Maison Blanche, a déclaré qu’il avait parcouru le pays ces derniers mois et vu trop de monuments commémoratifs en bordure de route pour les personnes décédées dans des accidents de la route évitables.

Il a souligné un nouveau programme de 5 milliards de dollars « Rues et routes sûres pour tous » dans le cadre de son ministère qui favorisera en partie des rues plus saines pour les cyclistes et les piétons. Le programme fédéral, qui, a-t-il reconnu, pourrait prendre plusieurs mois à mettre en place, soutiendrait les campagnes des villes pour mettre fin aux accidents de la route avec un effort « Vision zéro » qui pourrait construire des ronds-points pour ralentir les voitures, creuser de nouvelles pistes cyclables et élargir les trottoirs et même réduire certaines routes pour déplacer les navetteurs vers le transport en commun ou d’autres modes de transport.

La législation exige qu’au moins 15 % des fonds du programme d’amélioration de la sécurité routière d’un État s’adressent aux piétons, aux cyclistes et aux autres usagers de la route non motorisés si ces groupes représentent 15 % ou plus des accidents mortels de l’État.

« La meilleure façon de permettre aux gens de se déplacer de manière meilleure pour la congestion et pour le climat est de leur donner des alternatives », a déclaré Buttigieg. Décrivant une grande partie de cela comme un effort à plus long terme, il a déclaré: « C’est ainsi que nous faisons ce qu’il faut pour la prochaine génération ».

Pourtant, les défenseurs de la sécurité craignent que le projet de loi bipartite n’ait manqué des occasions de s’attaquer avec plus de force à une nouvelle crise américaine des décès sur les routes et ont exhorté le ministère des Transports à proposer des solutions immédiates.

Ils ont demandé à une NHTSA parfois lente de remédier à un arriéré de réglementations en matière de sécurité routière ordonnées par le Congrès il y a près d’une décennie, telles que les rappels obligatoires de ceinture de sécurité arrière. Le département a récemment annoncé qu’il publierait en janvier une «approche systémique sûre» de la sécurité routière qui identifie les mesures de sécurité pour les conducteurs, les routes, les véhicules, les vitesses et les soins médicaux post-accident.

« Des mesures rapides doivent être prises pour trouver des solutions complètes, sensées et confirmées pour orienter notre pays vers zéro accident mortel », a déclaré Cathy Chase, présidente de Advocates for Highway and Auto Safety. « Des solutions éprouvées sont à portée de main ; il est temps d’agir.

Krisher a rapporté de Détroit.

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