Comment les véhicules électriques les plus vendus seront affectés par le nouveau crédit d’impôt


Dans une grande victoire pour les démocrates, l’adoption par le Sénat de la loi sur l’ajustement à l’inflation amène le projet de loi à la Chambre, où le projet de loi devrait être adopté. Si tout se passe comme prévu, la législation pourrait être devant le président Biden pour signer en aussi peu que quelques semaines.

Pour l’industrie automobile, un élément important de la législation est l’expansion du crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ pour les VE (véhicules électriques), dans lequel le plafond imposé aux constructeurs automobiles pour bénéficier du crédit – qui est actuellement de 200 000 véhicules – sera supprimé.

Bien que cela semble être une bonne nouvelle pour les constructeurs automobiles, plusieurs exigences ont maintenant été introduites selon lesquelles les constructeurs automobiles affirment que 70 % des véhicules électriques et des véhicules hybrides rechargeables (VE hybrides rechargeables) ne seront pas admissibles au crédit.

« Il existe actuellement 72 modèles de véhicules électriques disponibles à l’achat aux États-Unis, y compris des véhicules électriques à batterie, hybrides rechargeables et à pile à combustible, déclare John Bozella, PDG de l’Alliance for Automotive Innovation, un groupe commercial qui compte General Motors, Toyota et Ford en tant que membres dans un communiqué. « Soixante-dix pour cent de ces véhicules électriques deviendraient immédiatement inéligibles lorsque le projet de loi serait adopté et aucun ne serait admissible au crédit complet lorsque des exigences d’approvisionnement supplémentaires entreraient en vigueur. Zéro. »

Voici les principales exigences qui vont changer et rendre les crédits d’impôt VÉ plus restrictifs :

  • Le pays d’assemblage final doit être les États-Unis

  • Le PDSF doit être inférieur à 55 000 $ pour les voitures et inférieur à 80 000 $ pour les camions et les VUS

  • L’approvisionnement en matériaux de batterie doit provenir des États-Unis ou de partenaires de libre-échange, avec une introduction progressive à partir de 2024

La dernière composante de l’approvisionnement en batteries, qui arrivera dans moins de deux ans, signifie qu’aucun véhicule électrique ne sera admissible au crédit, selon Bozella. Notez qu’il ne s’agit que d’exigences du côté du constructeur automobile ; le projet de loi ajoute des exigences de revenu au consommateur qui rendront de nombreux Américains à revenu élevé et co-déclarants inéligibles aux allégements fiscaux.

L’Alliance automobile pour l’innovation répertorie ici tous les véhicules électriques et véhicules hybrides rechargeables à zéro émission en vente en Amérique, ainsi qu’une carte et une liste des fabricants de véhicules électriques et de batteries en Amérique.

Parallèlement à ces informations et aux rapports de ventes trimestriels, Yahoo Finance a vérifié comment les voitures suivantes, les 5 véhicules électriques et PHEV les plus vendus en Amérique, se comporteront selon les nouvelles règles.

Tesla Modèle 3 et Modèle Y

Les berlines Model 3 fabriquées aux États-Unis et les SUV Model Y, les véhicules électriques les plus vendus en Amérique, seraient éligibles au crédit d’impôt après leur passage, un coup de pouce pour la marque car Tesla est actuellement en train de supprimer progressivement le crédit d’impôt. (Remarque : Tesla ne répartit pas les ventes entre le modèle 3 et le modèle Y, mais les données d’enregistrement sont utilisées comme approximation.)

Cependant, seule la version la plus basse du modèle 3 à traction arrière est éligible (PDSF 46 990 $). Quant au modèle Y, les deux versions sont éligibles (Long Range – 65 990 $; Performance – 69 990 $) en supposant que le gouvernement classe le Model Y comme un VUS.

Ford Mustang Mach-E

La Ford Mustang Mach-E est arrivée en deuxième position des ventes au dernier trimestre pour les véhicules électriques et les véhicules hybrides rechargeables, avec 10 941 unités vendues. Avec un PDSF de départ de 43 895 $, le Mach-E de base pourrait être considéré comme une voiture ou un VUS, mais le Mach-E est assemblé au Mexique et ne serait donc pas admissible au crédit d’impôt. C’est un inconvénient considérable pour Ford car le crédit d’impôt actuel a sans aucun doute stimulé les ventes de celui-ci par rapport à son concurrent le plus direct, le Tesla Model Y.

Jeep Wrangler 4xE

Le premier hybride rechargeable de la liste, le Wrangler 4xE, s’est vendu à 10 861 unités au dernier trimestre. Comme il est plus susceptible d’être classé dans la catégorie des VUS et avec un PDSF de départ de 54 595 $, il serait admissible à l’allégement fiscal, car le Wrangler est fabriqué à l’usine Jeep de Toledo, dans l’Ohio.

Hyundai IONIQ 5 et Kia EV6

La première marque non américaine de la liste, la Hyundai IONIQ 5 entièrement électrique, qui s’est vendue à 7 448 unités au deuxième trimestre, et la marque sœur Kia EV6 EV ont vendu 7 287 voitures. Bien que le constructeur automobile coréen construise des voitures aux États-Unis dans une usine en Alabama, l’IONIQ 5 et la Kia EV 6 sont construites en Corée du Sud et ne seraient donc pas éligibles au crédit d’impôt. C’est un coup dur pour Hyundai car les IONIQ 5 et EV6 ont été salués par les critiques et commencent à un prix très compétitif de 39 950 $ et 33 900 $ respectivement, bien que les PDSF relativement bon marché puissent toujours constituer les deux options viables pour de nombreux Américains malgré la perte du crédit.

Chevrolet Bolt EV et EUV

La seule entrée de GM sur la liste, la Chevrolet Bolt EV et la Bolt EUV, s’est vendue à 6 945 unités au dernier trimestre. Avec un prix de départ de 25 600 $, il s’agit du véhicule électrique pur le moins cher du marché, et l’assemblage final ayant lieu à l’usine Orion de GM dans le Michigan, le Bolt continuera de se qualifier pour le crédit d’impôt fédéral.

Audi e-tron, Lucide, Polestart P2

Notez que des modèles populaires et recherchés comme l’Audi e-tron (pays d’assemblage), Lucid Air (prix), Polestar P2 (pays d’assemblage) et Porsche Taycan (prix et pays d’assemblage) qui se qualifient actuellement pour le fédéral crédit d’impôt, ne le sera pas si le projet de loi est promulgué.

Tout n’est pas perdu pour les fabricants cependant, car il est possible que les incitations ne soient plus aussi importantes.

« Au moment où les constructeurs automobiles pourront s’attribuer pleinement le mérite de la loi, le marché sera prêt à accepter les véhicules électriques et les incitations ne seront plus nécessaires », a déclaré Sam Fiorani, vice-président de Global Vehicle Forecasting chez AutoForecast Solutions dans un communiqué. Yahoo finance. « Avec ou sans incitations, le prix pour l’acheteur ne changera pas de manière substantielle. Des incitations comme celles-ci soutiennent le prix et procurent des bénéfices supplémentaires au fabricant. »

Pras Subramanian est journaliste pour Yahoo Finance. Vous pouvez le suivre sur Twitter et sur Instagram.

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