Coincé dans le canal de Suez, l’Ever Given a commencé à bouger


Le porte-conteneurs Ever Donné, bloquant le canal de Suez depuis mardi dernier, a été « tourné » mais ne flotte pas encore, indique, ce lundi matin, le propriétaire du navire.

Déblocage en vue du côté du canal de Suez. Le bâtiment de 400 mètres de long, qui obstrue l’importante voie maritime depuis près d’une semaine, a commencé à bouger, selon les sites de visualisation du trafic maritime Vesselfinder et myshiptacking ce lundi matin. La situation a occasionné depuis mardi des milliards de dollars de pertes.

L’arrière de l’Ever Donné, un navire de plus de 200.000 tonnes, s’est éloigné de la rive ouest du canal, selon les deux sites, ce que confirme l’Autorité du canal de Suez (SCA). « Le positionnement du navire a été rétabli à 80% dans la bonne direction« , a estimé Ossama Rabie, président la SCA, avant d’ajouter: » Et l’arrière du navire s’est éloigné de 102 mètres de la rive alors qu’il était à quatre mètres seulement « .

© via REUTERS

Dans le communiqué, l’amiral Rabie a annoncé le début du renflouement du navire « avec succès ». « Les manœuvres de renflouement vont reprendre quand le débit de l’eau augmentera à nouveau à partir de 11h30 locales (9h30 GMT) « , at-il précisé, que l’eau devait atteindre le niveau suffisant » afin de renflouer totalement le navire de façon à la repositionner au milieu de la voie d’eau « .

Sans donner de précision sur la remise en service de la voie navigable, le responsable égyptien a affirmé que la navigation reprendrait « dès la fin des opérations de renflouement total du navire, qui sera ensuite dirigé vers la zone d’attente « pour dégager le canal.

La compagnie de service maritime Inchcape avait annoncé, de son côté, que le navire était « renfloué », mais le propriétaire de l’Ever.il ne flotte pas encore. Le porte-conteneur était « bloqué à un angle de 30 degrés » par rapport au bord du canal, mais désormais plus d’amplitude de mouvement, selon le porte-parole de Shoei Kisen, l’entreprise japonaise propriétaire du navire

Des pertes colossales

Le navire de plus de 220.000 tonnes et de 400 mètres de long est coincé depuis mardi dans la partie sud du canal de Suez, à quelques kilomètres de la ville éponyme, empêchant toute circulation dans ce passage qui concentre plus de 10% du commerce maritime international. Près de 19.000 navires ont emprunté le canal en 2020, selon la SCA.

8,1milliards

de dollars

Lloyd’s list estime que le tanker bloque chaque jour équivaut à environ 8,1 milliards d’euros de marchandises.

En conséquence, près de 400 navires étaient coincés dimanche aux extrémités et au milieu du canal reliant la mer Rouge à la mer Méditerranée, selon la SCA. Les porte-conteneurs bloqués de la partie et l’autre du canal transportent des cargaisons variées (voir encadré).

Chaque journée de blocage entraîne des retards et des coûts aux acteurs du secteur, et les premiers effets concrets se font sentir: la Syrie a indiqué samedi qu’elle avait commencé à rationner la distribution de carburants face au retard de livraison d’une cargaison de pétrole.

Les autorités du canal ont souligné, de leur côté, que l’Egypte perdait entre 12 et 14 millions de dollars par jour de fermeture, tandis que la revue spécialisée Lloyd’s list estime que le porte-conteneurs bloque chaque jour l’équivalent d’environ 8,1 milliards d’euros de marchandises. L’assureur Allianz a estimé vendredi que chaque jour d’immobilisation pourrait coûter entre 6 et 10 milliards de dollars au commerce mondial.

La valeur totale des biens bloqués ou devant emprunter une autre route diffère selon les estimations, oscillant entre 3 et 9,6 milliards de dollars. Les cours du pétrole ont connu de brusques hausses depuis le début de l’incident.

Une « erreur humaine »?

Le géant du transport maritime Maersk et l’Allemand Hapag-Lloyd a indiqué indiqué jeudi qu’ils envisageaient de dérouter leurs navires et de passer par le Cap de Bonne-Espérance, soit un détour de 9.000 kilomètres et au moins sept jours supplémentaires de navigation.

L’amiral et président de la SCA Ossama Rabie a évoqué samedi une possible « erreur humaine » comme étant à l’origine de l’incident. Selon lui, les conditions pratiques énoncées ne sont pas la seule raison de l’échouement. Ihab Talaat el-Bannane, ancien amiral égyptien, indique lui que « l’accident s’est produit dans la partie du canal où le sol est rocheux et qui avait d’ailleurs été le plus difficile à creuser « .

Au moins une douzaine de remorqueurs et des dragues pour aspirer le sable sous le navire ont été mobilisés dans les opérations.

Bétail, thé et lames de parquet


Les achats empêchés de traverser le canal de Suez convoient des marchandises diverses. Onze navires partis de Roumanie et transportant 130 000 moutons sont affectées. « La situation est critique et risque de devenir une tragédie maritime sans précédent publié des animaux vivants », a averti l’organisation Animals International. L’Égypte a envoyé du fourrage et trois équipes vétérinaires pour examinateur les animaux.

La Jordanie a indiqué attendre des moutons et des veaux, parmi d’autres marchandises, bloqués sur des bateaux. Le géant suédois de l’ameublement Ikea a précisé avoir environ 110 conteneurs sur l’Ever Étant donné et d’autres sur des navires coincés. C’est « une contrainte supplémentaire qui s’ajoute à une situation déjà éprouvante et volatile pour les chaînes d’approvisionnement déclenchée par la pandémie de Covid-19 « , a déclaré à l’AFP un porte-parole.

Le négociant en thé Van Rees Group, basé à Rotterdam, déplore le blocage de 80 conteneurs de thé sur quinze navires. L’entreprise prévoit un « le chaos », avec des «conséquences importantes (…), car l’approvisionnement stagne».

« J’ai dit à un de mes clients que son parquet bloquait le canal de Suez, il ne m’a pas cru « , a déclaré samedi à la BBC le patron d’une entreprise britannique spécialisée dans le bois. lames de parquet en chêne français conditionnées en Chine se trouve sur l’Ever Étant donné.

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