Célébration de l’Année européenne du rail – The Connecting Europe Express

TRAKO se déroule actuellement à Gdansk, en Pologne, et l’un des invités VIP d’aujourd’hui est le Connecting Europe Express.

En 2020, la Commission européenne a proposé que 2021 soit désignée Année européenne du rail, ce que le Parlement européen et le Conseil ont approuvé en décembre.

L’UE souhaite promouvoir l’utilisation des trains comme moyen de transport sûr et durable, car cela correspond bien aux objectifs du Green Deal européen. Par exemple, 25 % des émissions de gaz à effet de serre de l’UE proviennent des transports, mais seulement 0,4 % d’entre elles proviennent du rail. C’est aussi le seul mode de transport qui a sensiblement réduit ses émissions depuis 1990.

Le rail est également le mode de transport terrestre le plus sûr avec 0,1 décès par milliard de passagers/km, ce qui signifie que pour chaque kilomètre de voie ferrée, il y aura 0,1 décès pour 1 milliard de passagers par an.

L’Union européenne souhaite également favoriser la cohésion entre ses États membres et le rail relie les régions éloignées, cimentant ainsi la cohésion interne et transfrontalière. La mise en place d’un espace ferroviaire européen unifié est toutefois entravée par des infrastructures anciennes, des modèles économiques obsolètes et des coûts de maintenance élevés. La mise en évidence de ces enjeux et des avantages du rail pourrait aider à faire avancer le secteur dans la bonne direction et conduire à un report modal vers le rail.

2021 convient également à d’autres égards. C’est la première année que le quatrième paquet ferroviaire – le paquet législatif conçu pour créer un espace ferroviaire européen pleinement intégré – est pleinement mis en œuvre.

En outre, Covid-19 a démontré l’importance centrale du secteur ferroviaire, le fret ferroviaire étant essentiel pour maintenir la circulation des marchandises pendant la pandémie et les services ferroviaires voyageurs pour garantir que les travailleurs clés puissent toujours se rendre au travail et en revenir.

L’un des événements de l’Année européenne du rail est le Connecting Europe Express. Il a quitté Lisbonne le 2 septembre et s’arrêtera dans plus de 100 villes au cours de son voyage de cinq semaines qui se terminera à Paris le 7 octobre.

Diverses animations sont prévues pour accueillir le train dans les gares où il fera escale. Le train est équipé d’un appareil compatible Galileo et EGNOS. Il transmet la position du train à l’aide des deux services européens de navigation par satellite, éléments centraux de l’agenda ferroviaire numérique. Suivez le train ici.

Au total, le Connecting Europe Express visitera 26 pays, franchissant les frontières 33 fois. Le trajet total fera plus de 20 000 km. Cependant, il y aura trois trains au total. C’est parce que l’itinéraire couvre trois écartements de voie différents. Ce fait à lui seul démontre que l’UE a un bon chemin à parcourir vers la création d’un réseau ferroviaire unifié.

Après avoir quitté Lisbonne, au Portugal, le 2 septembre, le Connecting Europe Express s’est rendu à Madrid, en Espagne, le lendemain. Les locomotives ont dû être changées à Vilar Formoso avant de traverser la frontière.

Le troisième jour a vu le Connecting Europe Express se rendre à Bordeaux. Le Portugal et l’Espagne utilisent tous deux l’écartement ibérique, mais la France utilise l’écartement standard. La jauge finale de la CEE sera la jauge de la Baltique. L’objectif ultime est de mettre à niveau les jauges ibérique et baltique vers une jauge standard. Mais pour l’instant, le deuxième train de la CEE entame son voyage à la frontière hispano-française. Ce deuxième train comprend une voiture conférence et deux voitures voyageurs, une de la Deutsche Bahn et une panoramique des CFF.

Le jour 4, le Connecting Europe Express est entré en Italie, remplaçant la locomotive SNCF par une locomotive italienne FS à Modane avant de se rendre à Turin. Les jours 5, 6 et 7 sont des journées entièrement italiennes, le CEE voyageant vers le sud jusqu’à Milan, Rome puis Bolzano.

Un autre passage frontalier le jour 8, cette fois en Autriche, en direction de St. Pölten via Innsbruck et Salzbourg avec un équipage d’ÖBB.

Le jour 9, le CEE est passé de l’Autriche à la Slovaquie. Cela aussi nécessitait une autre locomotive, mais elle a été commutée à Vienne à la fin du jour 8. La destination du jour 9 était Bratislava.

Le jour 10 et cette fois, le Connecting Europe Express a traversé deux frontières, entrant en Hongrie avant de traverser en Croatie. Cela a également nécessité 3 changements de locomotives – une électrique différente traversant la Hongrie, puis une autre en Hongrie, mais celle-ci diesel et enfin une nouvelle locomotive pour la Croatie. La Croatie est également le premier pays de cette tournée à ne pas faire partie de l’espace Schengen. Bien qu’il y ait eu différents écartements de voie et changements de locomotives, c’est la première fois que les passagers ont leurs passeports vérifiés.

Le jour 11, le CEE est passé de la Croatie (Zagreb) à la Serbie (Belgrade). La Serbie est le premier pays de cette tournée qui ne fait pas partie de l’UE. Cela signifie un administrateur supplémentaire : les passeports ont été tamponnés et les passeports vaccinaux de l’UE n’ont pas été acceptés, les passagers ont donc dû subir un test de dépistage du Covid-19 à la gare.

Les prochaines destinations à partir d’ici (au moment de la rédaction) seront Skopje, puis Athènes le 15 septembre – l’étape la plus au sud de la tournée CEE (devant juste Lisbonne) – avant de se diriger à nouveau vers le nord vers Sofia, Bucarest et Budapest avant d’atteindre la Pologne le 20 septembre. .

Ensuite, le train se rendra à son point le plus au nord, Tallinn en Estonie avant de se diriger vers l’ouest avec un autre détour au nord vers Stockholm, en Suisse, via Prague, Berlin et Copenhague. Les derniers arrêts de l’itinéraire seront Amsterdam, Bruxelles, Luxembourg et Paris.

Le Connecting Europe Express arrivera à Gdansk à Trako à 16h20 le 20 septembre et partira à 17h35 le 21 septembre.

Suivez l’avancée du Connecting Europe Express via son blog ici.