Cargo sans équipage : le premier cargo électrique autonome au monde
Le premier cargo entièrement électrique et entièrement autonome au monde a terminé avec succès son voyage inaugural en Norvège, mais n’ayez crainte, il est loin des représentations cinématographiques dramatiques des «navires fantômes». Frankie Youd profile le navire et met en évidence les avantages de cette nouvelle technologie.
L’industrie du transport maritime a été à l’avant-garde des nouvelles technologies, de la conception des navires et des types de carburant pour mettre les voiles vers un avenir plus vert pour le transport maritime. Aujourd’hui, l’entreprise chimique norvégienne Yara est allée plus loin en produisant non seulement un navire à émission zéro, mais également sans équipage.
Nous donnant un aperçu de l’avenir des voyages plus propres, plus verts et autonomes, le premier cargo autonome et entièrement électrique au monde – nommé Yara Birkeland – a mis les voiles.
Le navire, d’une longueur de 80 m, avec un port en lourd d’environ 3 200 tonnes, contient des capteurs et des ordinateurs qui permettent au navire de fonctionner de manière autonome ou via une télécommande.
Le navire fait également sa part pour l’environnement, car aucune émission n’est produite grâce à la propulsion électrique et au système de batterie.
Comment ça marche?
Parti pour son voyage inaugural le jeudi 18 novembre, le Yara Birkeland a embarqué pour son premier voyage de démonstration, naviguant le long des côtes norvégiennes de Horten à Oslo. Estimation de la réduction de 1 000 tonnes de CO2 et remplacer 40 000 trajets effectués par des camions diesel par an, Yara est optimiste quant aux opérations commerciales du navire dans les prochaines années.
Le navire est alimenté par une technologie alimentée par batterie – fournie par la société suisse de cellules lithium-ion et de solutions de stockage d’énergie, LeClanchè – fournissant au navire une capacité proche de 7 MWh. Cela s’accompagne d’une technologie de capteurs qui fournit au navire une connaissance de la situation.
Les capteurs se présentent sous la forme de radars, de caméras infrarouges et de caméras de solutions intégrées automobiles. Combinés, ceux-ci donnent au navire la capacité de découvrir les obstacles sur son chemin et de les éviter.
Le navire a également été équipé de bras d’amarrage automatiques de MacGregor pour permettre l’amarrage et l’amarrage sans pilote aux quais.
De plus, des solutions cloud sont également utilisées sur le navire et ont été conçues pour fournir au centre d’opérations à distance à terre les données du voyage et de l’exploitation.
Bien que l’inclusion de cette technologie permettra au navire d’être contrôlé à distance depuis le rivage, ce n’est pas l’intention de son intégration. Le système a été conçu pour que le navire puisse effectuer lui-même le voyage sans intervention humaine, la prise de contrôle à distance n’étant nécessaire qu’en cas d’événement nécessitant une intervention humaine.
S’exprimant sur la création du navire, Jostein Braaten, chef de projet du Yara Birkeland, a déclaré : « Yara est constamment à la recherche d’opportunités pour améliorer non seulement l’activité, mais aussi la sécurité et notre empreinte environnementale. En présentant Yara Birkeland, Yara veut montrer son engagement à améliorer l’impact environnemental de ce transport de marchandises.
« Avec l’usine de production de Porsgrunn, en Norvège, située en bord de mer et avec près de 100 % des produits à exporter par bateau, il semblait peu pratique de transporter ce qui est livré dans des conteneurs, la première distance entre l’usine et le port d’expédition , par camions. Une opportunité d’améliorer à la fois la logistique et de réduire le trafic sur les routes locales en installant un navire de mer à propulsion électrique semblait être une opportunité.
Outre le navire effectuant son voyage inaugural, la société a également subi des essais en mer au cours desquels des conteneurs ont été livrés, chargés et expédiés via le navire.
La société a également testé les capacités de navigation, telles que l’amarrage automatique et le croisement automatique en utilisant la même technologie en place sur le Yara Birkeland sur un ferry à double extrémité en trafic régulier traversant le fjord d’Oslo.
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Crédit : Yara International.
La société espère que le fonctionnement régulier de Yara Birkeland commencera au début du deuxième trimestre de cette année, ce qui lancera également la période de test pour que la technologie soit entièrement certifiée. Avec des tests censés prendre deux ans, la société a de grands objectifs d’ici là.
« Nous passerons les prochaines années à collecter et à analyser les données de l’opération pour apprendre et former l’algorithme afin qu’il fonctionne aussi efficacement que possible », déclare Braaten.
« Les tests sur simulateur nous fournissent des preuves solides des performances du système, mais l’obtention de données en direct sur les voyages réels et la zone d’exploitation, telles que les courants, le trafic et le comportement de l’environnement, est d’une grande valeur pour la poursuite du développement vers l’autonomie. »
Pas d’équipage, pas de problème.
L’un des éléments clés qui distingue le Yara Birkeland des autres est l’autonomie totale du navire, ce qui signifie qu’aucun équipage n’est nécessaire à bord. La nature totalement autonome du navire apporte de nombreux avantages, tels que la réduction des coûts de personnel, – bien que certains seront toujours nécessaires pour le centre de contrôle à distance – ainsi que plus d’espace pour le fret sur le pont.
Parallèlement à cela, la navigation autonome améliore également la sécurité de l’ensemble du voyage en raison de la grande majorité des accidents maritimes dus à une erreur humaine. L’inclusion de systèmes informatiques sur le navire pourrait s’avérer beaucoup plus sûre par rapport à la navigation en équipage.
Braaten commente : « Généralement, pour les navires autonomes, la sécurité s’améliore car les marins ne sont pas exposés au danger en mer, mais réduisent également les incidents liés à la fatigue des personnes ou à d’autres erreurs humaines. »
D’autre part, la technologie autonome peut également entraîner de nouveaux défis, tels que la menace de cyberattaques, qui, si un navire en était victime, pourraient entraîner la perte de contrôle et la prise de contrôle du navire. De plus, étant donné que la technologie en est à ses premiers stades de développement, il existe un nombre limité de réglementations, ce qui signifie qu’à l’heure actuelle, ces navires ne sont capables que d’emprunter des routes côtières et fluviales au lieu de grandes traversées océaniques.
Un navire sans équipage apporte de nombreux avantages au secteur maritime et avec l’intérêt croissant pour cette technologie, il semble qu’ils aient un rôle important à jouer pour l’avenir de l’industrie.
« À des fins précises, l’autonomie peut clairement améliorer l’économie, la sécurité, la régularité et l’efficacité – par exemple, au contrôle du port. Il peut également améliorer la compétitivité du transport maritime par rapport au transport routier sur les trajets à courte distance. Les opérations maritimes sans pilote peuvent également être une excellente alternative pour atténuer la situation avec une pénurie de chauffeurs routiers et des villes congestionnées. dit Braaten.
« Nous voyons que l’autonomie dans le maritime s’est vraiment accélérée après la publication de la nouvelle de Yara Birkeland. Ce n’est plus une question de « si » l’autonomie arrive, c’est une question de « quand ». L’autonomie est un catalyseur et un catalyseur potentiel du virage vert dans le secteur maritime. Nous sommes ravis de diriger ce changement et de voir qu’en concrétisant ce concept, d’autres suivent. Braaten conclut.
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