Boussole Jeep 2022 haute technologie | Page 7

Je comprends votre commentaire selon lequel Alfa devrait baisser les prix mais je ne suis pas d’accord.
Si vous baissez les prix, vous déplacerez la marque Alfa Romeo vers le segment grand public. Cependant, pour qu’une marque grand public gagne de l’argent, vous avez essentiellement besoin d’un volume plus élevé. Ainsi, les volumes d’équilibre augmentent considérablement. Si Alfa veut rivaliser avec d’autres marques grand public, leur réseau de vente actuel faible et petit et leur petite base d’utilisateurs deviennent un obstacle encore plus important. Vous ne pouvez pas vous attendre à ce qu’une marque qui vend moins de 100 000 véhicules par an depuis plus de 10 ans passe à plus de 400 000 véhicules par an d’ici 10 ans (les autres marques Stellantis en font au moins le double).
Lorsque FCA était encore seul, votre idée aurait pu être utile car FCA avait besoin de plus de volume en Europe et ils n’avaient qu’une seule marque de valeur grand public avec Fiat.
Avec Stellantis, l’argument que vous donnez selon lequel Alfa n’ajoute rien aux États-Unis au prix courant est absolument le même pour l’Europe. Stallantis n’a pas besoin d’une 5e marque grand public. Surtout pas un avec un réseau de vente et une clientèle qui manquent cruellement.
Ce dont Alfa a besoin, c’est d’un plan à long terme bien financé où ils créent naturellement une demande avec d’excellents produits, un excellent service, une excellente revente et un flux constant de nouveaux produits et une excellente gestion du cycle de vie. La question est de savoir si Stellantis voit suffisamment de valeur dans la création d’une ou plusieurs véritables marques haut de gamme pour y investir de sérieuses ressources à long terme. En regardant la plupart des grandes entreprises automobiles en général, ils y voient de la valeur. (Daimler, BMW, VAG, Hyundai/Kia, Toyota, Honda, Renault/Nissan, Tata, Ford, GM, Geely le font tous).
Mon impression pour le moment est que Stellantis va se rendre dans 1 showroom unifié pour toutes leurs marques premium en Europe (DS, Lancia et Alfa). Lancia est actuellement limitée à l’Italie, DS et Alfa ont toutes des réseaux de vente petits et faibles. Ce n’est pas étrange compte tenu de :
DS a commencé en 2015 en tant que marque/réseau autonome avec 1 modèle qui a commencé sa vie en 2010 et 2 qui a commencé sa vie en 2011, tous sous le nom de Citroën. La première vraie nouvelle vraie DS est sortie en 2017 (DS 7 Crossback). Suivront en 2019 le DS 3 Crossback, en 2020 avec le DS 9 (qui n’arrive sur le marché que cette année à cause du Covid) et en 2021 avec le DS 4 (mise sur le marché au H2). Il obtiendra au moins un nouveau modèle chaque année selon les plans actuels. Avec ces nouveaux modèles, elle s’est peu à peu constituée un réseau de vente.
Le réseau de vente Alfa Romeo a eu 2 nouveaux modèles de volume depuis 2011 (Giulia en 2016 et Stelvio en 2017) je rejette les très limités 4C et 4C Spider. Non seulement les seuls ont eu 2 nouveaux modèles, mais leurs 2 anciens véhicules plus abordables ont été abandonnés (MiTo et Giulietta). Bonne chance si vous êtes revendeur.
Ensuite, le réseau de concessionnaires sensationnel absolu de Lancia qui ne fonctionne qu’en Italie. Ils n’ont pas eu 1 nouveau modèle depuis 2011. Ils se sont limités à vendre l’ancien Ypsilon pendant de nombreuses années et ils dépassent en fait les ventes mondiales de DS et les ventes mondiales d’Alfa cette année (cela, j’espère, changera avec le nouveau DS 4 plus tard cette année) .
La mise en place d’un nouveau réseau avec une salle d’exposition combinée (comme ce qui s’est passé aux États-Unis avec les concessionnaires combinés CDJR) pourrait, espérons-le, conduire à un réseau sain à long terme.
Pour les années à venir, ils devraient pouvoir s’attendre à au moins 2 à 3 nouveaux modèles par an sur les 3 marques confondues. Cela devrait aider à garder un peu de vie dans ces concessions. Avec la base d’utilisateurs combinée, cela pourrait les aider à maintenir un certain niveau de service tout en restant dans le noir.

Qu’ils gardent les 100-140 concessionnaires aux États-Unis et écouter Larry Dominique qui dirige Alfa Romeo depuis cette année me donne l’assurance qu’il sait ce qu’il fait. Ils resteront à faible volume aux États-Unis et cela leur convient. Augmentez lentement et naturellement la demande pour les véhicules qui correspondent au marché haut de gamme américain et n’apportez ceux-ci aux États-Unis que dans les volumes demandés par le marché. Construisez une réputation positive avec cette petite base d’utilisateurs. Grandir à partir de là.
Une chose très positive pour Alfa est qu’au fil des ans, ils ont été en mesure de vendre des véhicules à des prix très élevés à des personnes capables d’acheter tout ce qu’elles voulaient. Maintenant, c’est leur défi d’utiliser cela à l’avenir pour bâtir leur réputation auprès d’une base de consommateurs beaucoup plus large.