BMW M GmbH lance les essais routiers de systèmes innovants de commande de châssis et de propulsion électrique hautes performances
BMW M GmbH a commencé les premiers essais sur route avec un prototype de systèmes innovants d’entraînement électrique et de contrôle du châssis à hautes performances. Les tests de concept se concentrent sur un système à quatre roues motrices composé de quatre moteurs électriques et d’un système de contrôle de la dynamique de conduite intégré.
Avec le concept d’entraînement entièrement nouveau, BMW M GmbH souligne son expertise en matière de développement et, par conséquent, sa capacité à transférer l’essence de la lettre M dans le monde de la mobilité sans émissions locales. Le système d’entraînement purement électrique est associé à des systèmes de commande innovants pour redéfinir la combinaison de dynamique, d’agilité et de précision qui caractérise les automobiles BMW M dans une voiture de sport hautes performances.
BMW M GmbH a déjà lancé la voiture de performance tout électrique BMW i4 M50 (consommation électrique combinée : 22,5 – 18,0 kWh/100 km selon WLTP) et la BMW iX M60 (consommation électrique combinée : 24,5 – 21,9 kWh/100 km selon WLTP). La BMW i7 M70, la première automobile BMW M basée sur une berline de luxe entièrement électrique, devrait suivre dès l’année prochaine.
Afin de mettre sur la route la technologie d’entraînement et de châssis conçue pour les futures voitures hautes performances purement électriques pour les essais et les réglages, les ingénieurs de BMW M GmbH ont développé un véhicule d’essai basé sur la BMW i4 M50. Le coupé à propulsion purement électrique a été créé avec une carrosserie modifiée dans le style typique de BMW M GmbH, dont les larges passages de roue permettent l’intégration de conceptions d’essieux avant et arrière hautes performances spécialement fabriquées.
L’avant du véhicule présente un concept de jambe de force adapté tiré de la série BMW M3/M4 pour une rigidité en torsion particulièrement élevée dans des situations de conduite extrêmement dynamiques. La disposition des unités de radiateur est également basée sur la configuration développée pour les voitures de sport hautes performances actuelles.
Le cœur du système d’entraînement hautes performances qui fait maintenant ses débuts sur la route dans le véhicule d’essai est un système de traction intégrale électrique M xDrive avec quatre moteurs électriques. Le fait que les quatre roues soient chacune entraînées par un moteur électrique ouvre de toutes nouvelles possibilités pour une répartition infiniment variable, extrêmement précise et en même temps très rapide du couple d’entraînement.
En quelques millisecondes, la puissance et le couple des moteurs électriques à réaction spontanée peuvent être dosés si précisément que la demande de charge signalée via la pédale d’accélérateur peut être réalisée à un niveau de dynamique inaccessible avec les systèmes d’entraînement conventionnels.
Cela signifie que le conducteur est en mesure de découvrir des caractéristiques de performance entièrement nouvelles, même dans des conditions extrêmement exigeantes telles que des situations très dynamiques ou des conditions routières défavorables.
L’électrification nous ouvre de tout nouveaux degrés de liberté pour créer une dynamique typique de M. Et nous pouvons déjà voir que nous pouvons exploiter ce potentiel au maximum, afin que nos voitures de sport hautes performances continuent d’offrir la combinaison typique de M et incomparable de dynamique, d’agilité et de précision dans un avenir sans émissions locales.
—Dirk Häcker, responsable du développement chez BMW M GmbH
La précision lors du transfert du couple d’entraînement bénéficie notamment de manière significative du système de transmission intégrale électrique M xDrive. Les quatre moteurs sont reliés à une unité de commande centrale hautement intégrée qui surveille en permanence les conditions de conduite et les souhaits du conducteur. La transmission de puissance idéale à la route est calculée en quelques millisecondes à partir des valeurs de la position de la pédale d’accélérateur, de l’angle de braquage, de l’accélération longitudinale et latérale, de la vitesse des roues et d’autres paramètres. Les signaux pour cela sont transmis tout aussi rapidement et directement via un embrayage multidisque et des différentiels aux quatre moteurs, qui sont capables de les mettre en œuvre immédiatement et avec précision.
Cette forme de contrôle de la dynamique et de la conduite du véhicule a été amenée à maturité pratique dans des phases intensives de développement et de test, d’abord sur des modèles virtuels, puis sur des bancs d’essai. Pour une application tout à fait réaliste du matériel et des logiciels développés à cet effet, le véhicule de test conceptuel est maintenant mis sur la route.
L’intérieur du coupé à quatre portes est équipé d’une technologie de mesure étendue qui peut être utilisée pour analyser en détail chaque situation de conduite terminée. De cette manière, les résultats théoriques de la répartition parfaite du couple d’entraînement peuvent être comparés dans le laboratoire d’essais roulants avec la réalité sur route et pris en compte pour une programmation ultérieure.
Ce travail minutieux est crucial pour s’assurer que les futurs modèles hautes performances seront également caractérisés par l’accumulation linéaire de puissance d’entraînement et de dynamique latérale BMW M qui permet une maniabilité contrôlable jusqu’aux limites. Le fait que cette plage limite soit encore décalée par le nouveau principe de conduite était déjà évident lors des premiers kilomètres d’essai du véhicule d’essai conceptuel sur des routes fermées.
En raison du dosage particulièrement sensible du couple d’entraînement et de la conversion sans latence perceptible, des vitesses de virage nettement plus élevées peuvent être atteintes, même sur des routes détrempées ou enneigées, par exemple. Dans ce cas, le véhicule braque sans effort et sans tendance au sous-virage, car le couple d’entraînement de la roue arrière extérieure a déjà été augmenté parallèlement à l’angle de braquage.
Le caractère performant du nouveau système d’entraînement se manifeste également dans la récupération de l’énergie de freinage. Jusqu’aux limites de la dynamique de conduite, les quatre moteurs peuvent assumer la fonction de générateur lors d’un freinage avant un virage, par exemple, et réinjecter de l’électricité dans la batterie haute tension.