BMW M affine le prototype pour le développement de modèles hautes performances entièrement électriques

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BMW M GmbH ouvre un nouveau chapitre de son histoire et poursuit sa transformation vers la mobilité électrique. Avec les premiers tests d’un prototype destiné au développement de systèmes innovants de transmission et de contrôle du châssis, une équipe pluridisciplinaire de développeurs teste les solutions matérielles et logicielles conçues pour les futurs modèles 100 % électriques hautes performances de la marque. . Ces tests se concentrent sur un système à quatre roues motrices composé de quatre moteurs électriques et d’un système intégré de contrôle de la dynamique de conduite qui, ensemble, offrent un niveau de performance et d’expérience sans précédent.

Avec ce tout nouveau concept d’entraînement, BMW M GmbH souligne son expertise en matière de développement et donc sa capacité à transférer l’essence de la lettre M dans le monde de la mobilité sans émissions locales. Le système d’entraînement entièrement électrique est associé à des systèmes de commande innovants pour redéfinir la combinaison de dynamique, d’agilité et de précision caractéristique des automobiles BMW M dans une voiture de sport hautes performances entièrement électrique.

50 ans de BMW M GmbH : l’avenir se dessine déjà en cette année anniversaire.

Exactement 50 ans après sa création, BMW M GmbH est au cœur d’un processus de transformation vers la mobilité électrique, qui non seulement préserve les caractéristiques de performance incomparables de ses modèles, mais les enrichit également de nouvelles facettes. Cette année anniversaire a déjà été marquée par la mise sur le marché de voitures de sport 100 % électriques avec la BMW i4 M50 et la BMW iX M60. La BMW i7 M70, la première automobile BMW M basée sur une berline de luxe entièrement électrique, suivra l’année prochaine.

« À l’occasion de notre anniversaire, nous ne regardons pas seulement en arrière, mais surtout vers l’avenir », déclare Franciscus van Meel, PDG de BMW M GmbH. « Avant la fin de l’année, la production de la BMW XM, notre première voiture hautes performances avec un moteur hybride M V8, commencera. Avec nos fans du monde entier, nous attendons également avec impatience notre entrée dans la catégorie LMDh du championnat nord-américain d’endurance IMSA, dans lequel nous concourrons également avec un moteur turbo hybride à huit cylindres à Daytona et à d’autres événements en 2023. , ainsi que dans le championnat WEC au Mans un an plus tard. »

Technologie de transmission et de suspension spécifique basée sur une BMW i4 M50.

Afin de pouvoir mettre sur la route la technologie d’entraînement et de châssis développée pour les futures voitures hautes performances purement électriques à des fins de test et de mise au point, les ingénieurs de BMW M GmbH ont développé un essai qui porte les gènes appropriés – à la fois dans termes de dynamique M typique et dans le domaine de la mobilité électrique. Basé sur la BMW i4 M50, un coupé à propulsion entièrement électrique a été créé avec une carrosserie modifiée dans le plus pur style BMW M GmbH. Ses larges passages de roue permettent l’intégration de conceptions d’essieux avant et arrière hautes performances spécialement conçues.

La partie avant du prototype est dotée d’un système de jambe de force adapté, inspiré des BMW M3 et M4, qui assure une rigidité en torsion particulièrement élevée dans des situations de conduite extrêmement dynamiques. La disposition des radiateurs s’inspire également de celle utilisée dans les voitures performantes actuelles de la gamme du constructeur bavarois.

Précision et adaptabilité exceptionnelles : système de transmission intégrale M xDrive avec quatre moteurs électriques.

Le cœur du système d’entraînement hautes performances révolutionnaire qui fait ses débuts sur route avec ce prototype d’essai est un système électrique à quatre roues motrices M xDrive avec quatre moteurs électriques. Le fait que chacune des quatre roues soit entraînée par un moteur électrique ouvre de toutes nouvelles possibilités pour une répartition infiniment variable, extrêmement précise et en même temps très rapide du couple moteur. En quelques millisecondes, la puissance et le couple des moteurs électriques à réponse spontanée peuvent être mesurés avec une précision telle que la demande de charge transmise par la pédale d’accélérateur peut être atteinte à un niveau de dynamique inaccessible avec les systèmes de transmission conventionnels.

Cela signifie que le conducteur peut bénéficier de caractéristiques de performance entièrement nouvelles, même dans des conditions exigeantes, telles que des situations très dynamiques ou des conditions routières défavorables. « L’électrification nous ouvre de tout nouveaux degrés de liberté pour créer une dynamique M typique », déclare Dirk Häcker, responsable du développement chez BMW M GmbH. « Et nous voyons déjà que nous pouvons exploiter ce potentiel au maximum, afin que nos voitures de sport hautes performances continuent d’offrir la combinaison unique et caractéristique de dynamique, d’agilité et de précision de M dans un avenir sans émissions locales. . »

Unité de commande hautement intégrée pour plus de dynamique et une meilleure gestion de la transmission.

La précision lors du transfert du couple moteur, en particulier, bénéficie grandement de la transmission intégrale électrique M xDrive. Les quatre moteurs sont reliés à une unité de commande centrale hautement intégrée qui analyse en permanence les conditions de conduite et les souhaits du conducteur. La restitution idéale de la puissance à la route se calcule en quelques millisecondes à partir des valeurs de la position de la pédale d’accélérateur, de l’angle de braquage, de l’accélération longitudinale et latérale, de la vitesse des roues et des autres réglages. Les signaux correspondants sont transmis tout aussi rapidement et directement via un embrayage multidisque et des différentiels aux quatre moteurs, qui sont capables de les mettre en œuvre immédiatement et avec précision.

Cette forme de dynamique du véhicule et de contrôle de la chaîne cinématique a été amenée à maturité grâce à de longues phases de développement et de test, d’abord sur des modèles virtuels, puis sur des bancs d’essai. Pour une application tout à fait réaliste du matériel et des logiciels développés à cet effet, le prototype de test est maintenant mis sur la route. L’intérieur du coupé à quatre portes est équipé d’une technologie de mesure étendue qui permet d’analyser en détail chaque situation de conduite vécue. Ainsi, les résultats théoriques de la parfaite répartition du couple moteur peuvent être comparés en laboratoire d’essais avec la réalité sur route et pris en compte pour la suite de la programmation.

Ce travail minutieux est essentiel pour que les futurs modèles hautes performances se distinguent également par ce qui a rendu les voitures BMW M uniques au cours des 50 dernières années : une augmentation linéaire de la puissance motrice et de la dynamique latérale qui permet un comportement contrôlé jusqu’aux limites. Les premiers kilomètres du prototype sur routes fermées ont montré que ce principe de propulsion innovant repousse encore plus loin les limites de cette autonomie. Grâce au dosage particulièrement sensible du couple moteur et à la conversion sans latence perceptible, il est possible d’atteindre des vitesses de virage nettement plus élevées, même sur des routes mouillées ou enneigées, par exemple. Dans ce cas, le véhicule braque sans effort et sans tendance au sous-virage, car le couple d’entraînement de la roue arrière extérieure a déjà été augmenté en fonction de l’angle de braquage.

Le caractère de performance du nouveau système d’entraînement est également évident dans la récupération de l’énergie de freinage. Jusqu’aux limites de la dynamique de conduite, les quatre moteurs peuvent jouer le rôle de générateur lors d’un freinage avant un virage, par exemple, et alimenter en électricité la batterie haute tension.

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