Bike at Bedtime : serait-ce le vélo le plus rapide du monde ? Pas vraiment…

Le cycliste brésilien Evandro Portela tentera de battre le record du monde de cyclisme à moteur l’année prochaine en roulant à plus de 300 km/h (186 mph), et voici le vélo qu’il utilisera.

Si vous n’êtes pas tout à fait au courant (hum !) de la tentative, consultez notre histoire de la semaine dernière. Bref, Evandro prévoit de rouler derrière une Chrysler 300C RST8 de 6,4 litres, suralimentée à 750 chevaux, sur des marais salants en Bolivie. Il doit dépasser les 296 km/h (184 mph) pour établir le record et pense pouvoir dépasser les 300 km/h.

> Une Américaine bat le record de vitesse sur terre à vélo, atteignant près de 184 mph

Evandro est devenu un succès viral il y a quelques années lors du repêchage à 124 km/h (77 mph).

« ESA Bikes a fait un excellent travail », déclare Evandro. « Alors que tout allait bien en 2020, j’allais me rendre dans la petite usine de Rourke au Royaume-Uni. Je voulais développer avec eux un vélo similaire à celui utilisé par Guy Martin, mais plus long.

Guy Martin a atteint 179 km/h (112 mph) pour établir un record britannique de vitesse à vélo en 2014.

« En raison de la pandémie de COVID-19, cela n’était pas possible, nous en avons donc fait un ici [in Brazil] en acier chromoly », explique Evandro.

Le tube supérieur mesure 68 cm de long alors que, en revanche, le tube de selle mesure 54 cm bien plus normal.

L’engrenage de Nottable Metal Works est très différent d’un système que vous trouverez sur un vélo de route standard. Atteindre des vitesses très élevées sur une conception de tous les jours serait impossible – vous auriez besoin d’un plateau beaucoup plus grand que possible ou de pédaler à plusieurs centaines de tours par minute.

Comme d’autres tentant des records similaires, Evandro utilise un système d’engrenage composé sur ce vélo. Un plateau de 55 dents entraîne un pignon de 21 dents fixé au tube de selle. Ce pignon fait tourner un plateau 73T qui entraîne un pignon 16T fixé au moyeu de la roue arrière via une chaîne BMX. Obtenir tout ça ?

Un système d’engrenage composé peut faire tourner la roue arrière beaucoup plus rapidement qu’avec une configuration standard. Pourtant, ce système devra être modifié si Evandro veut défier le record du monde. Les ratios ne sont pas assez grands.

Pour qu’Evandro ait le pignon entraînant la roue arrière sur le côté droit habituel du vélo, le plateau attaché à la manivelle doit être à gauche.

Le reste du vélo est un vrai mélange de pièces. Ce sont des roues Mavic 32 trous, par exemple, et le guidon est de Bontrager.

Evandro a un frein à disque Shimano Saint à l’avant – Saint étant un groupe de haut niveau pour le VTT de descente – et un V-brake à l’arrière.

« En termes de sécurité, lors des derniers tests, l’entraînement sur la voie publique était facile à 140 km/h (87 mph) et 170 km/h (106 mph). Je crois que je peux passer la barrière des 300km/h. Il y a quatre ans de dur labeur ici.

Evandro travaille avec une équipe de personnes comprenant un ingénieur, un masseur, un préparateur physique, un mécanicien, un conducteur de voiture, un directeur de projet et plus de support technique.

« [There are] pas de câbles, seulement la rupture du pare-vent derrière une voiture super puissante. Le défi est difficile. Nous nous entraînerons à 3 600 mètres d’altitude. Les salines d’Uyuni en Bolivie nous attendent.

Vous pouvez consulter une série de vidéos Youtube suite à la réalisation du vélo de tentative de record.