[Behind the Wheel] Le GV70 électrifié prouve un changement de VE en douceur dans la série Genesis
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Genesis électrifié GV70 (moteur Hyundai) |
Le SUV électrique de luxe a hérité d’une grande partie du design extérieur et intérieur du GV70 d’origine qui avait été salué par de nombreux amateurs de voitures pour son design sophistiqué.
Mais quelques changements ici et là ont aidé le modèle électrifié à paraître beaucoup plus dynamique et athlétique que son modèle précédent.
Par exemple, Genesis a utilisé ce qu’ils appellent le motif « G-Matrix » sur la calandre avant du GV70 électrifié.
À l’arrière, le constructeur automobile a retiré la calandre inférieure et a plutôt unifié l’ensemble de la carrosserie avec un seul matériau et une seule couleur, ce qui a contribué à accentuer la ligne lisse de la carrosserie et à la faire paraître beaucoup plus grande.
En ce qui concerne les roues, vous avez le choix entre la roue de 19 pouces et la nouvelle roue exclusive EV de 20 pouces.
Une fois à l’intérieur de la voiture, le toit ouvrant panoramique et le tunnel central abaissé à l’arrière donnaient plus d’ouverture et facilitaient les déplacements à l’intérieur de la voiture.
Il a utilisé la même conception à double bouton pour son engrenage de conduite et son contrôleur d’affichage central appliqué sur son modèle GV70 d’origine, ce qui pour les conducteurs non Genesis pourrait prendre un certain temps pour s’y habituer.
Contrairement aux autres véhicules électriques dotés d’écrans centraux de type tablette, le GV70 électrifié a son écran central sur la partie supérieure de son tableau de bord, une fonction conviviale pour le conducteur qui évite d’avoir à regarder vers le bas.
Les sièges arrière du GV70 étaient spacieux avec suffisamment d’espace pour la tête et les jambes, et son angle d’assise pouvait être modifié pour permettre une position assise plus confortable.
Lors d’un essai routier de Genesis Electrified GV70, sur un itinéraire de 120 kilomètres entre Hanam, province de Gyeonggi et Gapyeong, province de Gyeonggi, la voiture a changé le siège du conducteur en mode massage après avoir roulé pendant une heure.
Si le conducteur choisit le mode sport pour conduire, le siège du conducteur se resserre autour du corps.
Le double moteur électrique de la voiture développe une puissance maximale de 435 chevaux et atteint 100 km/h à partir de zéro en 4,2 secondes en mode sport.
Sur le volant, il y a des boutons pour contrôler le niveau de freinage régénératif et aussi un bouton boost qui, lorsqu’il est pressé, montre une poussée de vitesse exceptionnelle.
Genesis Electrified GV70 offre une expérience de conduite très silencieuse grâce à son système de contrôle du bruit qui élimine le bruit de la route qui s’infiltre dans la voiture.
Mais lors de la conduite sur des routes sinueuses autour de collines, la voiture semblait manquer de gravité centrale inférieure pour afficher des performances de virage fluides et stables.
La voiture disposait également de certaines fonctionnalités de conduite automobile intelligentes mises en œuvre sur son système de croisière adaptatif, telles que le changement de voie lorsque le clignotant est activé.
Équipé d’une batterie de 77,4 kWh, le Genesis Electrified GV70 peut parcourir jusqu’à 400 kilomètres une fois complètement chargé.
La porte de chargement de la voiture est située sur la calandre, ce qui signifie que le conducteur doit se baisser pour connecter la voiture à la station de charge et ne peut être garé que de face.
Le prix commence à 73,32 millions de wons (60 355 dollars), soit environ 20 millions de wons de plus que le modèle à moteur à combustion GV70.
Par Hong Yoo (yoohong@heraldcorp.com)