Aperçu: La Porsche 911 GT3 2022 dévoilée avec 502 chevaux, en dessous de 7h00, heure du Nurburgring
Depuis que la Porsche 911 de génération 992 a fait ses débuts au Salon de l’auto de Los Angeles 2018, les fans attendent avec impatience l’arrivée de la GT3 axée sur la piste. Porsche a finalement livré la marchandise mardi, révélant la voiture dans son intégralité et confirmant toutes les spécifications.
La 992 911 GT3 s’en tient à une formule familière de puissance atmosphérique, de matériaux légers et d’appuis élevés. Tout comme les générations précédentes, la nouvelle voiture est également étroitement alignée sur la dernière voiture de course 911 GT3 Cup.
Le moteur est un 6 cylindres à plat à aspiration naturelle de 4,0 litres qui est partagé avec le pilote de la Coupe. Ici, il génère un pic de 502 chevaux et 346 lb-pi de couple, et tourne volontiers à 9000 tr / min. Selon Porsche, il offre également une réponse précise à l’accélérateur grâce à six corps de papillon indépendants. Le moteur dispose également d’une lubrification à carter sec, mais ignore les supports à commande électronique, car ils ne valent pas le poids supplémentaire.
En parlant de poids, le poids à vide mesure 3 152 livres, a déjà déclaré Andreas Preuninger, responsable du développement des voitures GT de Porsche. C’est à peu près la même chose que le modèle sortant, ce qui est impressionnant car la nouvelle voiture a grandi en taille.
Porsche 911 GT3 2022
Pour réduire le poids, les ingénieurs ont remplacé plus de pièces métalliques par du plastique renforcé de fibre de carbone plus léger, y compris pour le capot, le couvercle du coffre arrière et l’aileron arrière. Comme prévu, l’aileron arrière comporte des entretoises en col de cygne. En montant sur la surface supérieure de l’aile, il y a plus de surface sur le côté inférieur de l’aile et par conséquent plus d’appui. C’est un design tout droit sorti du sport automobile, même si nous sommes sûrs que tout le monde ne sera pas satisfait. Ne vous inquiétez pas, un modèle GT3 Touring sans l’aile arrive également.
Plus de caractéristiques aérodynamiques se trouvent dans le carénage avant qui a un becquet à lèvre réglable et un diffuseur qui peuvent être installés par étapes pour une utilisation sur piste. L’aile arrière est également réglable. En conséquence, l’aérodynamique de la GT3 peut être basculée entre une configuration de rue et une configuration de performance. Ce dernier augmente la force d’appui jusqu’à 150% par rapport à la GT3 sortante, et même la configuration de la rue génère environ 50% plus d’appui qu’auparavant.
Porsche 911 GT3 2022
Les acheteurs pourront choisir entre une boîte manuelle à 6 vitesses ou une transmission à double embrayage à 7 vitesses (attention, pas une transmission à 8 vitesses comme dans les autres 992 911). Ceux qui ne sont pas satisfaits du bouton de sélecteur de vitesse Braun de la 911, plus piéton, ressemblant à un rasoir électrique, seront ravis d’entendre qu’un levier de vitesses approprié sera placé sur la console centrale pour les GT3 à double embrayage. La 7 vitesses est l’option la plus rapide, aidant la voiture à accélérer de 0 à 100 km / h en 3,2 secondes. La vitesse maximale est de 197 mph. Porsche a également réussi un temps au tour Nürburgring de 6: 59.927, soit 17 secondes de plus que le temps de la 991 GT3 et quelques secondes de moins que le temps de la 991 GT3 RS. Vous pouvez regarder des images en voiture de ce tour en cliquant sur la vidéo ci-dessus.
Pour la première fois dans l’histoire de la 911 GT3, il y a un essieu avant à double triangulation. C’est une configuration complètement nouvelle par rapport à la voiture précédente et figure également dans le pilote de la Coupe GT3. On dit que les avantages incluent une précision de direction améliorée et une stabilité en virage. Quant à la suspension arrière multibras, aucune partie n’est partagée avec les autres modèles 911 en vente aujourd’hui, selon Preuninger.
Porsche 911 GT3 2022
Les roues à verrouillage central sont plus grandes qu’avant avec 20 à l’avant et 21 à l’arrière. La configuration décalée des pneus Michelin comprend des 315 à l’arrière et 255 à l’avant. Les pneus Cup R axés sur la piste seront une option, selon Preuninger. Les disques de frein en fer standard sont également plus gros qu’avant, mesurant 408 millimètres à l’essieu avant, soit 28 mm de plus qu’auparavant. Des rotors en carbone-céramique mesurant 410 mm à l’avant sont disponibles.
La nouvelle 911 GT3 arrive en modèle 2022. Il atterrit chez les concessionnaires à l’automne et les informations sur les prix seront annoncées plus près de cette date. La GT3 Touring susmentionnée, ainsi que la GT3 RS plus hardcore, sont également en préparation.