à l’intérieur du projet Tuas Mega Port à Singapour
Singapour est la quintessence d’une ville moderne, en constante évolution. Définie depuis deux siècles par son statut de l’un des hubs maritimes les plus fréquentés et les plus stratégiquement importants, la cité-État, située sur la route commerciale entre l’Asie et l’Europe, est en train de se réinventer en tant que centre mondial d’excellence dans l’électronique, la fabrication, énergie, chimie et services financiers.
Au deuxième rang du rapport Doing Business 2020 de la Banque mondiale, le succès de Singapour en tant que destination d’affaires est motivé par de multiples facteurs, parmi lesquels une main-d’œuvre hautement qualifiée, un nombre élevé d’expatriés, une infrastructure financière solide et de bonnes liaisons de transport.
Singapour tient à embrasser l’avenir tout en reconnaissant son passé et les opportunités que le commerce maritime continue d’offrir. En 2019, le port a attiré 130000 escales de navires en moyenne par an, tandis que l’industrie maritime représentait 7% du PIB de Singapour et 170000 emplois.
Le nouveau méga port ambitieux de Tuas est le prochain jalon important de l’évolution du port de Singapour. Le plus grand terminal à conteneurs du monde est en cours de construction en quatre phases, la première phase de 20 millions d’unités équivalentes 20 pieds (TEU) devant ouvrir cette année au coût de 2,42 milliards de dollars singapouriens (1,76 milliard de dollars).
«Le gouvernement de Singapour investit à l’avance pour répondre à la croissance future de la demande de manutention de conteneurs afin de répondre aux besoins des méga-alliances maritimes à mesure que l’industrie se consolide», déclare Er Tham Wai Wah, ingénieur en chef et directeur principal (Ingénierie et gestion de projet), Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA).
«Annoncé pour la première fois en 2012, notre plan est de déplacer et de consolider les opérations portuaires à conteneurs à Tuas, à l’extrémité ouest de Singapour. La vision est de construire un port intelligent de nouvelle génération qui augmente la productivité, optimise l’utilisation des terres, améliore la sûreté et la sécurité et renforce la durabilité. »
À l’achèvement de la quatrième et dernière phase du projet, prévue après 2040, Tuas Terminal sera le plus grand terminal à conteneurs au monde, avec une capacité totale pouvant atteindre 65 millions d’EVP, contre la capacité combinée de 50 millions d’EVP de leurs cinq ports actuels. terminaux.
«La consolidation des activités portuaires à conteneurs à Tuas permettra de réaliser de plus grandes économies d’échelle et de réduire le transport inter-terminal de conteneurs», déclare Wai Wah. «Cela permettra à son tour aux compagnies de conteneurs et aux propriétaires de fret de gagner du temps et de réduire les coûts d’exploitation.»
«Le port de Tuas sera équipé de technologies durables»
La consolidation des cinq terminaux, à Tanjong Pagar, Pasir Panjang, Keppel et Brani, en un méga-terminal à Tuas optimisera également le déploiement des ressources pour les services portuaires et maritimes en automatisant les opérations au quai et au chantier.
Les innovations technologiques comprennent des véhicules sans pilote, des drones, des analyses de données et des camions sans conducteur pour le transport portuaire, associés à des plates-formes numériques conçues pour réduire la congestion et la bureaucratie portuaires.
«Le port de Tuas sera équipé de technologies durables», explique Wai Wah. «Il disposera de grues de chantier électrifiées et de véhicules à guidage automatique.
«MPA exploitera également des technologies numériques telles qu’un système de gestion du trafic maritime de pointe et digitalPORT @ SGTM, un portail unique pour les dédouanements portuaires et autres transactions réglementaires, ainsi que des services juste à temps pour améliorer l’efficacité du port. et d’améliorer le temps de rotation des navires. »
L’un des défis d’ingénierie les plus difficiles de l’énorme projet était la construction des fondations de la première phase du terminal. L’équipe a trouvé la réponse avec des caissons préfabriqués, des structures en béton étanches plongées dans l’eau pour faire partie de la ligne de quai permanent, permettant ainsi d’effectuer les travaux en toute sécurité et facilement.
L’utilisation de caissons plutôt que de pieux conventionnels s’est avérée plus rapide et les fondations profondes ont amélioré la qualité de la structure du quai.
«Le plus grand défi serait la construction des énormes structures à caissons, qui est l’une des plus grandes au monde, et le faire en toute sécurité tout en respectant des calendriers de projet serrés», explique Wai Wah.
«Chaque caisson mesure environ 28 m de haut – aussi haut qu’un immeuble de dix étages – et pèse environ 15 000 t, soit l’équivalent de 8 000 voitures. Au total, 8,6 km de caissons ont été construits dans le cadre de la première phase du port de Tuas et 9,1 km de caissons seront construits pour la phase deux.
«L’équipe du projet de construction de caissons pour la phase deux du port de Tuas avait récemment décroché les Singapore Workplace Safety and Health Awards 2020 pour l’utilisation d’un pulvérisateur sans pilote pour recouvrir les parois des caissons d’une couche de silane. L’utilisation du pulvérisateur sans pilote réduit les risques pour les travailleurs et améliore la sécurité au travail. »
Le projet Tuas a remporté le prix dans la catégorie « Community Outreach & Port City Dialogue: Port Development and License to Operate » aux 2020 International Association of Ports and Harbors World Ports Sustainability Awards.
Les experts de l’industrie ont reconnu les efforts de l’AMP pour aligner et intégrer les objectifs portuaires et communautaires par le biais de programmes d’engagement communautaire et gérer avec succès l’expansion du port en milieu urbain.
La réduction de l’impact d’un tel projet envahissant à grande échelle sur le milieu marin était une préoccupation. Afin de préserver les habitats marins, des études d’impact environnemental ont été réalisées avant et pendant les travaux de remise en état. Wai Wah cite également la relation de collaboration de l’AMP avec les groupes environnementaux locaux pour déplacer les colonies de coraux affectées avant de commencer les travaux de remise en état.
«En récupérant les terres nécessaires au port, MPA a été le pionnier de l’utilisation à grande échelle de matériaux recyclés provenant de projets de construction comme remblais de récupération, y compris des matériaux de dragage et d’excavation», dit-il. «Ce n’est pas seulement écologique, mais cela nous a également permis de réaliser des économies de plus de 2 milliards de dollars singapouriens.»
«Une fois les quatre phases du projet terminées, le terminal Tuas sera le plus grand terminal à conteneurs au monde»
Inévitablement, la discussion se tourne vers Covid-19 et l’impact de la pandémie mondiale sur le projet Tuas Mega. À l’échelle mondiale, le secteur de la construction a inévitablement souffert des verrouillages mis en place pour limiter la propagation du virus, mais, malgré cela, Wai Wah insiste sur le fait que le projet reste dans les délais.
«La construction du port de Tuas est en bonne voie», dit-il. «MPA a planifié le développement du port de Tuas en quatre phases distinctes. La remise en état de la première phase a débuté en mars 2015 et la MPA est en voie d’achever la phase deux des travaux de remise en état des terres d’ici la fin de cette année. Les travaux de remise en état de la phase deux du port de Tuas se poursuivent comme prévu.
«MPA a mis en place des mesures d’atténuation pour s’assurer que les travaux de remise en état ne sont pas indûment affectés par Covid-19, y compris les phases trois et quatre. À l’issue des quatre phases du projet dans les années 2040, Tuas Terminal sera le plus grand terminal à conteneurs au monde. »