La technologie des camions électriques proche du diesel exigeant: étude – EURACTIV.fr
Les camions de fret électriques seront bientôt technologiquement prêts à concurrencer les camions fonctionnant aux combustibles fossiles, mais le manque d’infrastructure de recharge rapide entravera l’adoption, selon une nouvelle étude.
Les progrès technologiques signifient que les camions lourds alimentés par batterie peuvent se mesurer à leurs homologues à combustibles fossiles en termes de prix et – avec une meilleure infrastructure de charge – d’autonomie, selon l’étude menée par le Stockholm Environment Institute (SEI), un institut de recherche indépendant. .
«Un point de basculement est en vue pour les camions électriques», a déclaré Björn Nykvist, auteur principal et chercheur principal à SEI. «La technologie des batteries est très proche d’un seuil qui rend les camions électriques faisables et économiquement compétitifs. Tout ce qui manque, c’est un composant associé: la recharge rapide. «
«Si cette infrastructure est mise en place, cela invalide le vieil argument selon lequel les camions électriques ne peuvent pas correspondre à la gamme des camions diesel. Cela rend les camions électriques beaucoup plus réalistes », a ajouté Nykvist.
Les prototypes de camions électriques précédents étaient généralement rejetés comme peu pratiques par rapport aux modèles de moteurs à combustion interne, car ils reposaient sur des batteries lourdes et coûteuses qui limitaient l’espace de chargement.
Mais l’augmentation de l’efficacité signifie que des batteries plus petites seront bientôt capables d’alimenter des poids lourds.
Cependant, ces batteries plus légères nécessiteront une infrastructure de charge robuste pour garantir que les conducteurs de camions puissent parcourir de longues distances – ce qui manque actuellement à l’Europe.
«Cela devrait inciter le secteur privé et les décideurs politiques à commencer à se concentrer sur la disponibilité d’une infrastructure de recharge rapide», a déclaré Olle Olsson, co-auteur de l’étude et chercheur principal à SEI.
Le constructeur de camions suédois Scania a déclaré à EURACTIV que les camions électriques lourds pour les longs trajets sont «définitivement à l’horizon».
D’ici 2024, la société prédit que les véhicules électriques long-courriers pourraient avoir des coûts totaux inférieurs à ceux des moteurs à combustion interne sur des marchés où les coûts d’électricité sont modestes. L’infrastructure de recharge, cependant, nécessite une réponse plus rapide au niveau de l’UE, fait valoir Scania.
«Nous pensons que nous devons nous éloigner des longs processus de décision et commencer rapidement la construction de la dorsale électrique le long du réseau routier européen. Il sera crucial pour le secteur des transports lourds d’atteindre l’objectif de l’Accord de Paris », a déclaré Karin Hallstan de Scania à EURACTIV.
L’étude SEI a évalué les coûts, la consommation d’énergie et le poids des camions électriques, en comparant la capacité de charge et les dépenses avec les camions diesel classiques.
Les résultats positifs pour les camions électriques reposent sur un scénario dans lequel la recharge rapide permet aux camions de voyager en moyenne 4,5 heures avant d’être rechargés, conformément à la réglementation de l’UE sur les repos obligatoires pour les conducteurs.
L’UE doit agir pour dynamiser les réseaux de recharge
Tiziana Frongia, directrice du fret à l’ONG verte Transport & Environment (T&E), a déclaré à EURACTIV que «les preuves s’accumulent» que l’avenir des camions à court et long-courrier est électrique.
«L’UE devrait en prendre note et fixer de toute urgence des objectifs contraignants pour déployer les bornes de recharge nécessaires pour les camions électriques lors de la prochaine révision de la loi sur les infrastructures», a déclaré Frongia.
L’exécutif européen s’est fixé comme objectif de construire un million de points de recharge publics d’ici 2025 dans toute l’UE, dont trois millions d’ici 2030.
Sur le plan environnemental, les poids lourds sont responsables d’environ un quart des émissions de carbone du transport routier, soit environ 6% des émissions totales de l’UE, selon les statistiques de la Commission européenne.
Un passage aux véhicules de fret électriques, qui ne génèrent aucune émission s’ils sont alimentés par des énergies renouvelables, contribuerait à réduire ce chiffre, mettant l’Europe sur la bonne voie pour atteindre son objectif de neutralité carbone d’ici 2050.
La stratégie de la Commission européenne pour une mobilité durable et intelligente, dévoilée en décembre 2020, s’est fixé comme objectif d’avoir 80000 camions zéro émission sur la route d’ici 2030.
Cependant, l’industrie a averti que ce chiffre était insuffisant pour atteindre les objectifs de l’UE en matière de CO2. L’Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA) a déclaré qu’au moins 200 000 camions propres devront être sur la route d’ici 2030 pour atteindre les objectifs d’émissions.
L’ACEA estime qu’environ 6,2 millions de véhicules utilitaires moyens et lourds sont actuellement en service dans l’UE. Seuls 0,04% de ces véhicules sont à émission zéro.
[Edited by Zoran Radosavljevic]