Aperçu du Grand Prix de Miami F1 2022, blog, McLaren, Andreas Seidl, Daniel Ricciardo, Ferrari, Carlos Sainz
C’est la semaine du Grand Prix de Miami et la Formule 1 se prépare pour sa première visite en Floride en 22 ans et sa toute première course dans la métropole côtière tentaculaire.
Les 80 000 billets pour la course se sont vendus en seulement 40 minutes, avec une telle demande que même tous ceux qui se sont inscrits à la prévente n’ont pas eu accès à un laissez-passer – impressionnant étant donné que les billets les moins chers coûtaient 640 $ US, soit environ 900 $ australiens.
POURQUOI L’OBSESSION AMÉRICAINE DE F1 POSSE LA PLUS GRANDE MENACE POUR L’AVENIR MCLAREN DE RICCIARDO
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Mais pour les équipes de Formule 1, le défi est le même quelle que soit l’ambiance high-roller : maîtriser la piste le plus rapidement possible et remporter le premier parcours de 25 points du premier Grand Prix de Miami.
LES CONDUCTEURS PRUDENTS AU ‘TRAFFIC JAM’
Le trafic dense n’est pas nouveau pour les habitants de Miami, mais ce week-end, les pilotes de Formule 1 pourraient avoir une véritable expérience de première main autour de l’Autodrome International de Miami.
C’est une piste à grande vitesse pour la plupart, mais avec une exception claire : le secteur final serré et maladroit.
Les concepteurs ont été paralysés par un survol d’autoroute à cette extrémité de la piste et ont dû faire preuve de créativité. Le circuit ralentit considérablement aux virages 11 et 12 et plonge maladroitement pour laver un peu de vitesse avant de monter vers le pont devant une série de virages à 90 degrés maladroits qui mènent à la longue troisième ligne droite.
C’est la partie de la piste qui ressemble le plus à la rue, et Yuki Tsunoda d’AlphaTauri – qui a décrié le «paradis de la circulation» sur la piste beaucoup plus ouverte d’Imola – a déclaré qu’il se méfiait de la façon dont cela se déroulerait une fois que les voitures de F1 prendraient le circuit en colère.
« C’est vraiment différent, surtout dans le secteur trois, avec des virages aussi serrés », a-t-il déclaré. « Si une voiture de sécurité arrive, je suppose que ce sera comme un véritable embouteillage là-bas.
« C’est super serré. Même sur un tour chaud, ce sont toujours des virages assez lents. Ça va être intéressant à voir.
Il sera particulièrement intéressant de voir les voitures passer par là étant donné que la plupart rouleront avec un faible appui.
Mais Valtteri Bottas a ajouté que les sections plus rapides, en particulier les trois longues lignes droites menant à de grandes zones de freinage, seront un antidote au secteur final décalé en générant des opportunités de dépassement.
« Je l’ai fait la semaine dernière, quelques courses correctes dans la simulation, et en fait, c’était agréable de voir que cela semble être une très bonne piste pour dépasser », a-t-il déclaré. « Je pense que la façon dont la piste a été planifiée, de mon côté, cela semble positif. Ça devrait être une bonne course.
L’AVERTISSEMENT DE RICCIARDO SUR L’EXPANSION
Il est difficile de se souvenir d’un début en Grand Prix plus médiatisé que l’intronisation imminente de Miami au calendrier F1. La Formule 1 bourdonne d’essayer la toute nouvelle piste, il y a apparemment plusieurs fêtes tous les soirs de la semaine pour célébrer l’arrivée du sport et il y a généralement un sentiment positif que la F1 craque enfin aux États-Unis.
Mais le déplacement de la Formule 1 vers l’ouest vers les États-Unis avec la piste inspirée de la rue de Miami et une course sur route à Las Vegas – en plus de la course de longue date au Texas – a mis la pression sur le calendrier F1 déjà plein à craquer, et avec des goûts de le prochain Grand Prix de Monaco n’ayant pas encore été signé à nouveau, les pilotes préviennent que l’ancien ne devrait pas être remplacé par le nouveau.
« Il y a ces sites et circuits de base de la F1 comme Monaco. C’est un week-end spécial », a déclaré Daniel Ricciardo. « Bien sûr, c’est l’un des circuits les plus délicats à dépasser, donc je ne suis pas sûr qu’il offre l’expérience de visionnement ultime un dimanche, mais l’expérience du week-end et tout ce qui est Monaco est spécial et unique.
« Gagner ou pas, je pense qu’y aller en tant que pilote de F1 et avoir cela et vivre toutes les émotions qui accompagnent la compétition à Monaco, c’est unique.
« Je suis très, très heureux d’avoir cela et d’avoir vécu cela dans ma carrière. Je suppose que je souhaiterais que la prochaine génération en fasse également l’expérience, car c’est spécial.
Bien que l’Australien ait ajouté qu’il était heureux de voir l’expansion de la F1 se poursuivre, en particulier aux États-Unis, un pays dans lequel il passe beaucoup de temps au cours de la saison.
« Je suis tout à fait d’accord, car c’est aussi comme de nouvelles expériences et engager un autre public, ce qui est amusant et cela permet au sport de se développer.
« J’aime partager le sport avec plus de monde, et finalement partager notre passion avec plus de gens. »
ANDREAS SEIDL PRUDENT SUR LE REBOND DE MCLAREN
L’amélioration de McLaren en seulement quatre courses a été la plus impressionnante du peloton, passant du dernier parmi les constructeurs lors du Grand Prix de Bahreïn d’ouverture de la saison à propulsant Lando Norris sur un podium à Imola, bien qu’avec un bon coup de chance.
Son amélioration en Australie a été attribuée aux caractéristiques de la piste, mais le fait qu’elle puisse confirmer le résultat à Imola, en particulier avec Norris troisième lors des qualifications de vendredi, suggérait qu’elle avait véritablement franchi un cap avec sa voiture.
Mais l’équipe ne tient rien pour acquis après avoir regardé l’abîme au début de l’année, et le directeur de l’équipe, Andreas Seidl, a déclaré qu’il s’attend à ce qu’une piste pousse à nouveau ses voitures papaye plus loin dans le milieu de terrain.
« Si vous regardez le terrain où c’est très serré entre les Mercedes, nous, Valtteri [Bottas, Alfa Romeo] et Kévin [Magnussen, Haas]il n’y a aucune consolation dans ce que nous voyons maintenant au cours des derniers week-ends », a-t-il déclaré.
« Je ne suis jamais trop confiant, car je sais que la machinerie de ce paddock avec toutes les équipes n’est pas immobile, mais je suis convaincu que nous avons une voiture et un package qui sont capables chaque week-end en ce moment de se battre pour la Q3. et se battre pour de bons points.
« Et cela va de pair avec une équipe solide et deux pilotes solides. »
Personne n’a encore une réelle compréhension de l’ordre compétitif du milieu de terrain cette saison, en particulier avec le manque de fiabilité qui joue toujours un rôle dans ces premières courses, et l’exécution sera probablement décisive pour ramener les résultats à la maison, ce que Seidl est convaincu que son équipe a un bord dedans.
« Il ne s’agit pas seulement de performances au tour, il s’agit également de mettre les week-ends ensemble », a-t-il déclaré. « Je fais de très grands compliments à l’équipe pour la façon dont tout le monde a réussi à Imola malgré quelques défis. »
SAINZ REFUSE QU’IL SENTAIT LA PRESSION DE FERRARI
Carlos Sainz arrive à Miami sous pression pour renverser son difficile début de saison après deux abandons lors des deux dernières courses.
Il s’est écrasé hors du Grand Prix d’Australie au deuxième tour, et son succès lors des qualifications pour le Grand Prix d’Émilie-Romagne l’a laissé se battre contre les McLaren pour la quatrième place, ce qui s’est finalement terminé par Daniel Ricciardo qui l’a exclu de la course au départ.
Ferrari a re-signé l’Espagnol pour un contrat de deux ans entre les deux dernières courses pour sa vitesse incontestable, mais le patron de l’équipe Mattia Binotto dit qu’il doit encore s’adapter aux pressions de la conduite d’une voiture de tête pour la première fois de sa carrière en F1.
« Je pense qu’il a fait quelques erreurs, qui sont importantes », a-t-il déclaré.
« Si je regarde [at Imola qualifying], quand il conduisait, il roulait vraiment vite. Dommage, car quand il est parti, je pense que ce n’était pas le bon moment pour aller jusqu’au bout. Il sait très bien.
« Je pense que c’est une question de gestion de la pression. C’est peut-être la première fois de sa carrière qu’il a une voiture assez rapide pour concourir pour les meilleures places.
« Il a simplement besoin de s’y habituer. »
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Mais Sainz a rejeté l’explication de son patron selon laquelle il ressentait la chaleur, soulignant à la place son ajustement continu à la Ferrari 2022.
« Je ne pense pas [the] l’erreur était la pression », a-t-il protesté. « En fait, je n’attaquais pas tant que ça et j’ai commis une erreur qui, dans ces conditions, peut arriver.
« Ce ne sont pas des erreurs secrètes comme [this] arriver pour une raison … je ne suis toujours pas à 100 pour cent. Je suis là-bas en train de combattre la voiture et j’essaie de comprendre.
« C’est juste la confiance avec elle et la prévisibilité que j’ai de la voiture. Dès que j’aurai réglé ce problème, je serai à 100 %.
Déjà 48 points de retard sur Leclerc au classement, le temps presse pour qu’il ait un impact significatif sur le championnat des pilotes au-delà du soutien de son coéquipier.
L’INFRASTRUCTURE DE LA PISTE DE MIAMI LEVE LES SOURCILS
La touche finale est apportée au tout nouvel autodrome international de Miami en prévision de l’arrivée de la Formule 1, y compris – le plus bizarrement – une marina dans la section intérieure de la piste
Le MIA a été creusé dans le parking du Hard Rock Stadium, domicile de l’équipe NFL des Dolphins de Miami, mais son emplacement à l’intérieur des terres ne ressemble guère aux plans originaux de la F1 d’organiser la course le long du rivage.
Mais les organisateurs ont décidé que l’emplacement ne sera pas un obstacle à la création de la même atmosphère. Plusieurs bateaux ont été remorqués à l’intérieur du virage 7, mais plutôt que de creuser un lac artificiel, la surface a été recouverte d’un papier peint aquarellé pour donner un effet approximatif.
Inutile de dire que l’Internet de la F1 s’est bien amusé avec la « marina » de Miami.