Une étude révèle que les propriétaires d’automobiles évitent beaucoup de technologies qu’ils ont payées

Les constructeurs automobiles remplissent les voitures et les camions de technologies qu’ils pensent que les consommateurs veulent, mais il existe certaines fonctionnalités de haute technologie que les propriétaires refusent non seulement d’utiliser, mais qu’ils évitent activement. C’est la révélation découverte dans l’étude JD Power US Tech Experience Index (TXI) 2021 publiée aujourd’hui.

C’est une révélation troublante pour les constructeurs automobiles et les consommateurs, a déclaré Kristin Kolodge, directrice exécutive de l’interface homme-machine chez JD Power, qui a déclaré à Forbes.com : nombre de technologies non utilisées par les consommateurs après trois mois de possession. Je pense que c’est un signal clair pour nous de dire ce que nous pouvons faire en tant qu’industrie pour favoriser un meilleur engagement. Avoir une technologie et ne pas l’utiliser ne rend personne heureux.

L’étude, menée de février à juillet de cette année, est basée sur les réponses de 110 827 propriétaires de véhicules neufs de l’année modèle 2021 qui ont été interrogés après 90 jours de possession.

Il a révélé que pour plus d’une technologie de pointe sur trois, moins de la moitié des propriétaires interrogés ont déclaré avoir utilisé la technologie au cours des 90 premiers jours de possession.

Plus précisément, 61 % des propriétaires ont déclaré qu’ils n’avaient jamais utilisé la technologie du marché numérique embarqué, et 51 % d’entre eux ont déclaré qu’ils n’en avaient pas besoin. Plus de la moitié, 52 % ont également déclaré n’avoir jamais utilisé la technologie de communication conducteur/passager et 40 % d’entre eux ont déclaré ne pas en avoir l’utilité.

Kolodge a noté que le message « n’en avez tout simplement pas besoin » était étonnamment répandu et instructif. « Il est donc important que l’industrie entende ce message haut et fort et s’assure que le nouveau propriétaire du véhicule comprend l’intention et comment utiliser cette technologie et voit s’il parvient à la même conclusion », a-t-elle déclaré.

Dans le cas d’une tentative d’exécution d’une fonction à l’aide de gestes de la main, la technologie n’a pas fonctionné ou a mal interprété l’intention du geste et a effectué la mauvaise tâche, a déclaré Kolodge.

Du côté positif, les propriétaires ont déclaré qu’ils aimaient tout ce qui utilise des appareils photo, en particulier le rétroviseur de l’appareil photo qui convertit l’image miroir en une image numérique.

Un autre point positif lié aux technologies de pointe incluses dans certains véhicules électriques – les écrans de conduite à une pédale et d’assistance énergétique. La technologie à pédale unique permet au conducteur de faire fonctionner le véhicule électrique avec uniquement l’accélérateur. Lorsque le pied est levé de la pédale, le véhicule ralentit. C’est une fonctionnalité que Kolodge a déclaré « surpris et ravi que les propriétaires disent que c’est une fonctionnalité indispensable ».

L’assistance énergétique EV fournit des informations vitales telles que les stations de recharge, l’état de charge, les itinéraires efficaces pour un VE. « Toutes les choses utiles qui rendent l’expérience EV plus confiante pour le propriétaire. Cette technologie est un accélérateur de l’adoption des véhicules électriques », a noté Kolodge.

Parmi les notes d’innovation de la marque, Genesis a été classée la plus élevée dans l’ensemble et parmi les marques haut de gamme et sa cousine d’entreprise Hyundai était la marque de marché de masse la mieux notée.

« Les entreprises les plus performantes Genesis et Hyundai démontrent leurs prouesses en matière d’innovation – le nombre de technologies nouvelles sur le marché qu’elles proposent et, tout aussi important, la qualité de leur exécution. Hyundai propose une assistance au stationnement à distance, la seule marque grand public à proposer cette technologie », a déclaré Kolodge.

Tesla

TSLA
avait en fait le score le plus élevé mais n’a pas été classé car la société ne permet pas à JD Power de sonder les propriétaires dans suffisamment d’états pour répondre aux exigences de taille d’échantillon.

Au bas de la liste se trouvaient Jeep, Mini et Mitsubishi, qui, selon Kolodge, ont souffert parce que leurs véhicules n’incluaient pas suffisamment de technologies innovantes, que les propriétaires avaient rencontré des problèmes ou que les technologies étaient mal exécutées.

Outre l’amélioration de la qualité, les concessionnaires doivent prendre le temps d’expliquer pleinement aux clients la fonction prévue d’une technologie et comment l’utiliser, a déclaré Kolodge, ajoutant : « C’est la voie du succès pour la technologie en mettant les consommateurs en place pour une plus grande satisfaction. »