8 autres fois où des navires ont rencontré des problèmes dans le canal de Suez

L’énorme cargo qui bloque actuellement le canal de Suez – transportant des milliards de dollars chaque jour – n’est pas la première fois que quelque chose ferme le lien entre la Méditerranée et la mer Rouge.

Le MV Ever Given de 400 mètres de long, propriété japonaise, est coincé dans un tronçon à une seule voie du célèbre canal, l’une des routes de navigation les plus fréquentées au monde, depuis mardi. Et bien que tous les efforts soient faits pour dégager la voie, la dernière tentative de vendredi a échoué et plus de 200 navires attendaient toujours de passer – avec 100 autres en route.

Mais le canal a déjà connu ce genre de problèmes au cours de sa longue histoire, s’arrêtant parfois pendant des heures, des jours, des semaines ou – dans un cas – huit ans.

En 1937, le navire à destination du Royaume-Uni Viceroy of India s’est échoué, provoquant un hold-up pour ses 700 passagers et les navires derrière lui.

Il a fermé « toutes les expéditions » pendant un certain temps, selon un rapport de l’Associated Press, du Caire, le 11 avril, le jour où le trafic est revenu à la normale.

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« Elle a été renflouée après qu’une partie de la cargaison ait été déchargée », indique le rapport.

Un cargo britannique, le Lord Church, s’est également échoué en septembre 1953 « tenant les six navires suivants », selon l’Associated Press, et un an plus tard, un pétrolier de 10 000 tonnes appelé le World Peace a heurté un pont de chemin de fer, provoquant une autre traversée de circulation. -en haut.

The World Peace, propriété d’une société grecque dirigée par le beau-frère d’Aristote Onassis, a réussi à bloquer le canal « plus efficacement que les bombes de l’Axe ne l’ont fait pendant la Seconde Guerre mondiale », selon le New York Times.

Plus de 200 navires ont été contraints d’ancrer tandis que le problème, qui s’est résolu au bout de trois jours, a été réglé, selon Reuters.

Un an plus tard, l’Égypte a déclenché une brève guerre lorsque le président Gamal Abdel Nasser a nationalisé le canal, qui jusque-là était contrôlé par les intérêts britanniques et français.

Le Royaume-Uni, la France et Israël ont attaqué l’Égypte cet automne. Mais la crise de Suez, comme on l’appelle, n’a duré qu’un peu plus d’une semaine – réprimée en novembre par une force de maintien de la paix de l’ONU que Lester Pearson, le futur premier ministre canadien, a aidé à rassembler et pour laquelle il a plus tard remporté le prix Nobel de la paix.

La crise a fermé le canal jusqu’au 30 mars lorsque, selon un rapport du Toronto Star, «le premier convoi à traverser le canal de Suez en cinq mois a franchi Port-Saïd… et est passé en Méditerranée dans une salve assourdissante de sifflets et de cris de joie. « 

Cinq mois plus tard, en août, un pétrolier de 9 000 tonnes appelé le Barbaros s’est échoué, a endommagé son gouvernail et a bloqué la circulation pendant près d’une journée, selon l’Associated Press.

La «  flotte jaune  » échouée

Une décennie plus tard, au déclenchement de la guerre israélo-arabe de 1967 – également connue sous le nom de guerre des Six jours – l’Égypte a fermé le canal de Suez au trafic maritime international. Plus d’une douzaine de cargos se sont échoués à mi-chemin le long de la route du canal pendant huit ans.

Les navires échoués sur Great Bitter Lake étaient «occupés par des équipages squelettes, employés par des compagnies d’assurance qui ont payé les propriétaires il y a longtemps et espèrent un jour récupérer une partie de leurs pertes», a rapporté le journaliste Arnold Bruner sur les lieux de CBC News à la fin de 1973. .

À ce moment-là, a déclaré Bruner, il ne restait plus que les navires, que les équipages appelaient la «flotte jaune», et la cargaison qui ne pouvait pas être récupérée – y compris du coton pourri montré dans les images de son rapport.

«Si la paix vient au Moyen-Orient et que le canal de Suez est finalement ouvert, ces navires pourraient enfin rentrer chez eux», a déclaré M. Bruner.

« Quand est-ce que cela se produira? C’est ce que les hommes de la flotte rouillée de Bitter Lake se demandent depuis six ans et demi et la réponse est plus lointaine que jamais. »

Le canal a rouvert le 5 juin 1975 avec une cérémonie en présence du président égyptien Anouar Sadate.

Le Toronto Star a cité Sadate le lendemain en disant qu’il espérait que le canal serait à nouveau «un canal de prospérité pour le monde».

Le même rapport indique qu’un convoi commercial, impliquant des navires du Koweït, de Grèce, de l’Union soviétique, de Chine et de Yougoslavie, a commencé à transiter par le canal deux heures après la cérémonie.

D’autres retards plus récents ont inclus un autre échouement en 2016 et une collision entre plusieurs navires en 2018 selon Bloomberg News.